如果說卡爾·本茨發明汽車是開啟了一個全新的世界，那麼亨利·福特就是將這個夢幻世界變為現實的那個人。今天我們就來講講這個給世界按上輪子的品牌，福特。
1863年7月30日，亨利·福特出生在密歇根州格林菲爾德城。亨利從小就對機械十分痴迷，並且通過自學成為了一名機械技師。1887年亨利進入了愛迪生電燈公司，不久後成為了總工程師。
1896年亨利開始嘗試製造汽車，並於1898年辭職創立了自己的汽車公司，可惜在1900年破產。但是亨利並沒有氣餒，1903年亨利與其他11位投資者一起創立了福特汽車。在1903至1908年期間，福特汽車先後推出了21款車型，分別以字母A到S依次命名。
這其中包括了從兩氣缸到六氣缸、軸驅動和鏈驅動、發動機前置和中置甚至還有基於轎車與卡車不同車型設計的底盤。
亨利發現，售價500美元的N型車銷量遠超售價2500美元的K型車。要想擴大銷量，就要多生產輕便、便宜的車型。於是在1908年，亨利採用了標準化流水線生產模式，讓工人固定在自己的位置上，在傳送帶上完成各自的工序。這種流水線作業方式讓生產速度大大提高，甚至達到了每10秒鐘就能下線一輛汽車。這款汽車就是大名鼎鼎的T型車。
汽車不應該是有錢人的玩具，汽車應該走進全家萬戶。如果工人們也能負擔得起T型車，那麼T型車的市場潛力仍然十分巨大。亨利是這麼想的，於是亨利也這麼做了。1914年，亨利宣佈福特汽車的最低日薪為5美元，這幾乎是當時社會最低日薪的兩倍。
19年的時間裡，福特T型車銷量超過1500萬輛，並且此記錄至今仍然沒有被打破。
巨大的成功令亨利獲得了無數讚譽。歷史告訴我們，當一個人到達頂點了之後，勢必就會開始衰落。得意忘形的亨利開始了任人唯親的專橫統治，不僅公司管理陷入混亂，甚至還失去了進取之心。
亨利認為黑色是最好的顏色，禁止生產除黑色以外的T型車。於是，看準時機的通用汽車利用自己多品牌、多車型的戰略完成了超越。福特也逐漸落成負債累累的公司。1943年，亨利將在軍隊服役的孫子小亨利召回，執掌福特汽車。只不過，這次任人唯親，卻讓福特再次走上巔峰。
1948年1月16日，福特汽車在1917年T型卡車底盤的基礎上，推出了一款全新的皮卡，這就是大名鼎鼎的F系列，暢銷至今。
1954年2月20日，福特推出小型運動轎車雷鳥，受到年輕消費者的追捧，在與通用汽車的競爭中扳回一城。
1964年，福特在紐約世博會上亮相了一款雙門四座跑車，這就是福特野馬。這個啟承了美國肌肉車文化的車型，成為了美國汽車文化的象徵符號，並促成了野馬、科邁羅與挑戰者的美系汽車另一個高光時代。
起死回生的福特，將目光轉向歐洲，珠光寶氣的福特與囊中羞澀的法拉利碰出了火花。但是就在簽字達成協議的時候，恩佐卻以一個頗為蹩腳的理由離去。小亨利·福特對此十分氣憤，為了報復法拉利，福特決定研發一款能夠在勒芒24小時耐力賽上奪冠的車型，意圖在法拉利最擅長的賽事上打敗法拉利，於是就有了福特GT。
終於在1966年的勒芒24小時耐力賽中，福特GT40以包攬前三名的成績完成復仇。對這段歷史被電影《極速車王》高度還原，成為了汽車歷史中的一段佳話。
小亨利·福特擁有祖父的才華，同樣也繼承了祖父的缺點。晚年的小亨利生活奢侈放浪，公司管理再次陷入混亂，大批人才開始流失。競爭對手克萊斯勒正是在福特的“助攻”之下方才解決了生存危機，當然，這個是後話了。
1980年，小亨利將福特的大權交給了利普·卡德威爾，福特家族時代結束。在先後經歷了石油危機、排放法規與日德品牌侵入之後，與通用汽車一樣，福特開始向全球進發，先後進軍了歐洲與亞太。
1979年，福特收購了馬自達25%的股份；1989年福特收購了捷豹；1994年福特收購了阿斯頓·馬丁；1996年增持馬自達股份至33.4%；1999年收購了沃爾沃轎車業務；2000年收購了路虎；2001年成立長安福特。
福特終於在100歲生日的時候，真正成為了一家全球性的汽車巨頭。福特旗下“人才濟濟”，各個細分市場均有不俗的成績，甚至還引領起了一波外觀設計風潮。福特汽車再次煥發了新的生機。
但是歷史總是充滿了坎坷。2008年次貸危機對底特律造成了嚴重的衝擊，福特自然也受到了波及。幸虧有美國當局出手相救，福特才免於一死。但是福特不得不開始全面收縮，將捷豹路虎轉讓給了印度塔塔、將沃爾沃轉讓給了吉利汽車，甚至讓福特歐洲與長安福特長期陷入沒有車型更新的局面。
好在，福特已經逐漸緩過神來，新車型陸續與大家見面。回首百餘年，福特留下來太多膾炙人口的經典車型，甚至F系列皮卡至今仍然是美國銷量最高的車型。歷久彌新的福特，能否恢復以往的榮光，讓我們共同期待。
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