自營車【路試筆記】是一個全新欄目 ，是工程師做過長距離的路試後，真實用車體驗。
內容圍繞二手車路試體驗，實際油耗參考，真實的成交價格參考（也可能是在售價格）展開，後期還會有整備方案剖析等。希望大家喜歡，也歡迎大家多多提建議。
下文就是這周的頭炮——
這臺UR-V由高配愛好者吳越大王撰寫：
2016年底，廣汽本田帶來了產品力爆棚的冠道，銷量羨煞同行。此等好事豈能獨享，半年之後，東風本田帶來了冠道的孿生兄弟UR-V。而我們今天評測的就是UR-V的頂配——UR-V四驅尊耀版。這臺車渾身上下都是賣點，說上一天也說不完。我就聊聊我印象最深的3個方面：
【尺寸巨大】
【配置極高】
【動力強勁】
第一方面，【尺寸巨大】。
UR-V的三圍尺寸為4.83m、1.95m和1.67m，參考撼路者的評價方法——UR-V佔據了15.73立方米，超過了同為【中型SUV】的GLK，和依然【中型SUV】的撼路者依然有不小距離。
但當你坐進UR-V時，就會感覺到這車出乎尋常的巨大。
我們先從不太顯眼的後備箱開始。其實UR-V應該出個七座版，如果僅僅是五座版，空間多到無處安放。
不放倒後排的情況下，估計可以同時放進去嬰兒車+兒童安全座椅+行李箱……
大家注意，這臺車的後備箱鋁合金飾板上的塑料膜基本完好。這說明前車主很少往後備箱裡放重物，不然這層薄膜也會被摩擦掉。
而後門的迎賓踏板的薄膜則可謂“完好如初”，連踩踏過的跡象都沒有，估計後排是基本不用吧？
當然也不排除前車主全家人均為超級大長腿，總是從上面一步邁過。
再來看後排——
別的車腿部空間論“拳”，UR-V的腿部空間要論“肘”——腿部空間估計3/4個成年男性前臂吧！
你可以用“老闆特權”，把副駕駛座椅前收，行成更加過分的後排空間，輕鬆在車內做很多不可描述之事。
甚至包括從前門溜進後排這樣的壯舉！
至於頭部空間，也不能按常理分析，因為我們能彎腰站在這裡，並毫無壓力地在車內溜達。注意，我的腿已經打直了，只需要卑躬，不需要屈膝。
綜合無敵的頭部空間和後排腿部空間，你甚至坐在中控臺上向後看（此時頭部竟然還有10cm左右空間）。我知道這很無聊，而且容易把中控臺坐壞（但我重心並未壓於其上），但還有什麼車可以這麼做？
除了冠道。
主副駕駛之間是扶手箱，這裡非常寬闊，儲物空間極大。換個角度來說，兩張座椅之間的“峽谷”，足以塞進一個體重90kg的成年男性。
索性再多聊一下它的扶手箱吧！
扶手箱有兩塊蓋子（因為太寬，一塊蓋不住），每個蓋子各有兩個開關。一個負責前後移動，可以遮住/露出隱藏式的杯架，一個負責左右掀開，露出真正的深不見底的扶手箱。
這樣的巧思設計，不僅增強實用性，而且讓整個中控渾然一體，滿滿高級感。最重要的是，開關、軸承手感很好，讓駕駛者百玩不厭。
掀開扶手箱，依然是個深不見底的儲物格。為了方便大家取一些常用小件，特地又增加了個懸空的儲物盒。
而在中控臺之下，是個懸空的儲物空間。
其中，竟然還配備了HDMI和USB接口。工程師還特別細心的標註了最大電流——這只是個5w的充電口，搞不定iPad。
杯架處也有玄機——大杯子放進淺杯架，容易晃倒；但若小杯子丟進個深杯架，又不方便拿取。
有些日系車很體貼，杯架也要分深淺，但忒浪費了。而UR-V的杯架設計非常獨特，深淺二合一，而且依然開關操作。
雖然說UR-V的塊頭是比思域什麼的大多了，但其轉彎非常靈活，開起來還是很輕鬆的。我在一條窄窄的雙車道小路掉頭，並不比思域多打輪兒。
其次，【配置極高】。
不知從何時起，本田開始堆配置、堆科技感了。UR-V作為本田在國產的旗艦車型，配置上自然是應有盡有——對不起，是“眼花繚亂”。
如果將每個可以作為賣點的功能都簡介一遍，我覺得要寫個萬字長文，所以我這裡還是要有所取捨，就介紹亮瞎我狗眼的十幾項功能吧！
內飾很多地方都包皮了，觸感說不上特別好，但看上去很高級。
同樣的，木紋理的內飾板增加了內飾的豪華感。不過這飾板的啞光質感，摸上去手感要比其他內飾件好很多。
全景天窗由兩片玻璃組成，但每片玻璃都彷佛來自巨人國……
有遮陽簾就不錯了，竟然還是電動的。
除了顯示車速外，抬頭顯示還可以顯示交通標示（比如限速標誌，通過視頻識別，準確度極高）、G值等其他信息，可玩度很高。
多功能方向盤和換擋撥片，已經不算什麼稀奇東西了。
但本田依然有所追求，希望在人人都有的配置上，給大家帶來點不一樣的東西——這個控制儀表液晶屏幕的滾輪，不僅可以來回滾動，竟然還能左右撥。這樣設計，提升了操作的維度，也就意味著可以少設計一個左右撥杆/按鈕，優化方向盤設計。
中控的娛樂系統分辨率極高，但這已不算什麼。
電控調節顯示屏的角度，才“勉強”算是個亮點。
前面說了後排奇大，就這倆小出風口，豈不要把人凍死/熱死？
所以B柱必須像豪車那樣，配備出風口，直面後排領導的面頰。
這兩天上海都在下雪，而UR-V的雪地模式和四驅系統，非常應景。
下雪天打開座椅通風，無疑是對秋褲質量的嚴峻考驗。而座椅加熱打開至最高擋時，又非常燙腚——看來，秋褲的隔熱效果遠不如保暖效果啊！
儀表中，信息量非常大，看花眼……
這是頂配UR-V，所以配備了自適應巡航的相關功能，比如車距控制、併線輔助和車道保持。其中，車道保持的干預比較頻繁且明顯，如果不習慣，建議關掉。
第三方面，【動力強勁】。
這臺代號K20C3的發動機可謂本田憋著勁做的一款神機，看家本領都用上了，動力參數非常嚇人，完成了力壓德系車一頭的歷史使命。
發動機峰值扭矩370Nm，雖然來得比較晚（2250rpm才能達到），但總體駕駛感受非常活潑，在多數低轉速工況中，都能提供充足的動力。
這顆渦輪尺寸不小，但使用了電控洩壓閥，響應速度有保障，而且可以更加隨心所欲地標定渦輪增壓壓力，實現最優化的燃燒。所以我認為本田對這顆發動機的渦輪優化的非常到位，不僅可以在高轉速提供足量的增壓，而且在低轉速的扭矩爬坡工況中，可以提供相對較大的扭矩輸出。
而渦輪前置的設計，可以借點風扇的氣流和撞風，降低一些排氣溫度（位置設計的那麼精準，肯定有這種想法），從而提升發動機的潛力。
但是畢竟扭矩峰值平臺來的比較晚，所以變速箱更願意把發動機穩定在相對較高的轉速。絕大多數平緩加速，發動機轉速都維持在2000rpm左右。這樣做不僅動力充沛一些，而且有助於提升渦輪響應。寶馬在B48B20發動機上，也是這麼設計的。
而在普通的渦輪發動機上，因為扭矩平臺比較早，所以轉速會盡量壓低一些，從而降低油耗。
相對於普通發動機的做法，本田的這種做法肯定吃虧一些。但通過提升熱效率、應用減磨技術，其油耗也相當厲害。
我曾拜讀過本田在1.0T發動機技術文獻——那款發動機也很厲害——本田現在最注重的就是熱效率、渦輪的設計和材料的優化。
前車主Trip A油耗為9.7L/100km，而這個Trip A已經跑了5000多km，完全是日常駕駛的正常反饋。我有個親戚買了臺冠道，油耗表現也是如此。
另外一個省油的秘訣在於ZF提供的9AT。
這款變速箱的齒比範圍大到令人髮指，以至於很多人抱怨車輛上不到9擋。但齒比大最大的好處就是可以在高速巡航時——發揮K20發動機高功率優勢——用更低的轉速，從而提升經濟性。
多說一句，不要被高速是較低的以“L/100km”計量的油耗值忽悠了。若我們換為“L/h”計算，油耗還是很嚇人的。在此工況下，如果能降低油耗——哪怕只是一點點——都能夠極大延展車輛的續航里程。
還有一個地方，令我印象深刻，就是這款動力總成非常安靜。K20發動機的高壓油泵聲音不大，但依然被隔音材料包裹起來。
渦輪前的進氣管裝了雙諧振腔，應對不同階次的振動，也可以降低噪音，甚至可以再把進氣效率提升一丟丟。
UR-V是那個為技術而瘋狂的本田技研，在充分研究中國消費者後，現在能拿出來的國產車的最佳作品了。除了10AT和混動外，壓箱底的技術幾乎全部亮相。更不簡單的是，本田將自己高配的風格發揮的更加淋漓盡致，比之我之前測試過的頂配思鉑睿，有過之而無不及。
——什麼人最可怕？
——腦瓜聰明，且非常努力。
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