在中國汽車市場中，緊湊級毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。作為兵家“必爭之地”，也在大量的消費需求下，各大車企每年都將自己的車型推陳出新，這也使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。尤其是運動型緊湊型轎車，更成為了年輕人宣揚個性，追求時尚的載體。不同派系的支持者在一起時，很容易產生“分歧”。這不，下面就有兩位年輕人因“一言不合”，即將開啟“互懟”模式。
同為一個公司的小李和小周都是汽車發燒友，前不久，小周訂購了一輛近期市場非常火熱的北京現代菲斯塔，雖然自己還未提車，但得知小李的座駕是一輛第十代的本田思域後，急於展示自我的他，即便去借車，也要主動向小李“挑釁”。隨後，他們便找到車叔，要求作為他們的見證者，幫助他們“治療”各種不服行為，結局如何？請繼續往下看。
外形
同屬運動派系，菲斯塔更加個性
菲斯塔和思域作為運動型緊湊級轎車，在外形設計上都有著自己的特點。菲斯塔整體看去更加個性，激進，運動感更強；思域則是在時尚的外形下，細節上展現運動，相對低調點。不過，對於年輕人來說，兩車的設計都能迎合主流審美，更能討好年輕消費者的喜歡。
從前臉看去，菲斯塔的造型更加誇張，有活力，視覺效果做的非常到位，這也展現了北京現代車型在外形設計上一貫的優勢，造型總能打動更多年輕消費者的心。
對比菲斯塔獨特、豐富的前臉造型，思域外形上各種視覺效果都弱化了不少，但整體的運動的風格並沒有丟失。
菲斯塔大燈造型尖銳鋒利，看上去有很強的攻擊性，思域大燈則是長條狀，比較耐看。
菲斯塔在前臉的兩側設置了具有實際效果的空氣導流槽，而非像大部分號稱運動型轎車那樣僅僅是一個裝飾件。思域則在此處設置了一個霧燈，更為實用。
兩車在車身尺寸方面相對接近，軸距也同為2700mm。車身長度上，菲斯塔要比思域長一點，思域則比菲斯塔更寬更矮，但都是在毫釐之間，主觀上基本看不出什麼差別。
菲斯塔側面線條流暢，溜背姿態明顯，腰線設計上並沒有從頭一直貫穿至車尾，而是在後門處進行了斷開，後腰線從尾燈至後門把手處轉折向下，肌肉感更強。
從車尾看去，菲斯塔的設計感依舊比思域強烈，看點也更多，各個元素結合在一起，使得菲斯塔有種性能車的暴力感。
菲斯塔和思域均採用的是17英寸鋁合金輪轂，雙色五幅造型，但在尺寸和設計上有一些差異。菲斯塔的更寬、更薄，是運動取向的輪胎，思域則更偏向舒適。
小結：從外形上可以看到兩車各有千秋，各具特點。菲斯塔外形設計更個性，動感氣息更強，尤其在運動細節的體現上，展現的非常充分；思域同樣作為運動派車型的代表，具備一定的家族化設計特徵，設計風格更加整體，運動感的呈現也同樣出色。
內飾及配置
菲斯塔運動感更純粹，配置更高
思域和菲斯塔整體視覺感受依舊屬於同一種運動風格，不過在設計上都有著各自的理解。
近距離去看，菲斯塔和思域的做工和用料都非常出色，中控臺基本被軟質材料覆蓋，不過思域儀表盤上方是硬塑料材質，這部分的用料上與菲斯塔有一定的差距。
菲斯塔真皮多功能方向盤造型非常時尚，並且採用的是平底設計，相信這一點更能吸引年輕消費者的青睞。
眼鏡盒雖然是一個很普通的設計，但是細節更能體現人性化方面的用心，而思域則沒有這一項配置。
儀表盤方面，菲斯塔中央採用的是7英寸液晶儀表盤，相比思域的尺寸要稍大一點，顯示功能豐富程度上兩車相近，但是在視覺效果上，無疑菲斯塔更加出彩。更重要的是，菲斯塔的儀表盤可根據駕駛模式，切換多種不同的主題風格，不僅畫面炫彩，可玩性方面菲斯塔要更高一些。
在中控屏幕方面，菲斯塔10.25英寸大屏更佔優勢，功能齊全，系統流暢，並且支持語音功能，相當方便，符合當今智能互聯的潮流。
菲斯塔的這套系統支持語音控制車輛，更多的功能以後還可以通過OTA進行在線升級實現，非常便捷。此外，這套系統還有豐富的APP應用，常用的聽歌軟件QQ音樂也是系統自帶，簡單實用。
菲斯塔和思域都搭載有電子手剎以及自動駐車功能，發動機啟停功能也均有配置，但按鍵上有所區別。
菲斯塔配置有前排座椅加熱功能，具有兩檔可調，在冬季用車時，是一個相對不錯的配置，此版本的思域並沒有配置。
雖然兩車都配置有天窗，但是在尺寸上，菲斯塔的天窗要更大，幾乎佔據了半個車頂，並且可以全部開啟，通透效果更好，採用的電動遮陽簾相比思域也更加便捷。
思域的座椅更加柔軟，更舒適，坐上去有一定的凹陷感；菲斯塔的在座椅支撐方面則更加到位，側向包裹相比思域更加充分，在激烈駕駛下能很好的固定住身體。
菲斯塔和思域的後排乘坐空間差別不大，但是思域並沒有配備後排空調出風口，這一點上，菲斯塔再次佔優。
後備箱空間方面，菲斯塔和思域看上去不相伯仲，空間都能滿足日常需求，並且後排都能進行4/6分放倒，增加空間實用性。
菲斯塔配置了併線輔助功能，當車輛進入視線盲區後，在後視鏡的外側會有併線提醒顯示，提醒駕駛員不要併線、變道，非常實用，能進一步增添行車的安全性。思域雖然沒有此功能，但搭載了定速巡航，高速行駛時會更加輕鬆。
菲斯塔配備有電動摺疊後視鏡，不僅在鎖車時能夠自動摺疊後視鏡，在倒車時，後視鏡的鏡片還會自動向下翻，提供更好的視野。
菲斯塔配置的雙液壓頂杆讓打開引擎蓋變的非常輕鬆，看著也很上檔次，也能體現菲斯塔在細節之處的厚道。
相比之下，思域的手動頂杆使用起來就非常不便，感覺有點“掉檔次”。
小結：內飾方面，菲斯塔和思域都營造了屬於自己的運動風格。思域內飾非對稱式設計在時尚感和層次感上體現的比較不錯，但是從運動細節上看，菲斯塔做的更加徹底，將各種動感的元素都融入進來，年輕人會更加青睞。
對比兩車我們可以直觀的看到，在一些人性化的配置上，思域相比菲斯塔有不少缺失，在加上此版本的菲斯塔本身售價就要低於思域，所以在這一點上，菲斯塔可以說完勝思域。
動態部分
思域非常運動，菲斯塔更“性能”
來到動態部分之前，我們可以看到兩車的動力系統在數據上有著一定差距，菲斯塔無論功率還是扭矩都佔據優勢，變速箱上也是菲斯塔更運動，那實際表現如何？
在強勁的發動機以及運動效果更好的雙離合變速箱的配合下，菲斯塔在直線加速方面，比思域更快，百公里加速7秒內的成績足以說明一切，在同級別也是數一數二。
在加速過程中，菲斯塔無論主觀感受還是實際成績，都更要快一些，尤其是全油門下去，強烈的推背感將你牢牢壓在座椅上，配合上雙離合快速的換擋銜接，以及加速特有的排氣聲浪，讓駕駛慾望變的更加強烈。
思域加速表現非常不錯，持續性很好，只比菲斯塔稍慢一點，但由於CVT變速箱的特性，兩車的主觀加速感受大不相同。
在簡單的繞樁體驗中，我們可以看到菲斯塔的懸架表現優異，行進過程從容自如。思域則是更傾向舒適性的調校，懸架前段相對柔軟，但在懸架後段有一定的韌性，兼顧了車輛的運動性。
除了激烈的駕駛之外，在日常駕駛上，菲斯塔和思域表現的都非常均衡，我們也給予了很高的評價。
不過，在運動模式下，菲斯塔如同一頭“猛獸”被喚醒，當你想在任何時候超車時，伺機而動的變速箱會果斷的降擋，隨之而來的就是強烈的推背感，感覺非常棒。
此外，在車輛的NVH方面，車叔認為兩車做的較為接近，但是由於菲斯塔在聲浪上的修飾，噪音並不突兀，行車質感很不錯。
小結：動態體驗上，思域在運動和舒適間選擇了一個較為中性的“性格”，這樣能適應更多的消費者；菲斯塔則繼續將運動進行到底，將性能做到“極致”，為駕駛者帶來更為純粹的駕控體驗。
車叔總結
綜合來看，這兩輛以運動為取向的車都有著不錯的實力。不過，早出生的思域像是一個相貌不錯，性格沉穩的年輕人，不顯山不露水，車型兼顧運動和舒適性，產品力非常均衡。
而作為後起之秀的菲斯塔則像是一個長相漂亮，但是內心似火的熱血青年，擁有出色動力系統的它，在運動方面上更加純粹，只要有機會展示自己，“炸裂”的性格便會顯露無疑，是一個十足的性能“小怪獸”。客觀來看，菲斯塔在動力、配置、價格上有著明顯優勢，在一些潮流的智能配置上也更能迎合當下時代的需求，這無疑也是年輕人所追求的時尚“玩意”。但如果非要評判個高下，車叔認為只有等待市場去定奪了，大家說是嗎？
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