《我有車》原創試駕報道：12月7日晚，BMW X家族的重磅成員全新BMW X5正式登陸中國市場，先期上市的為xDrive40i M運動套裝和xDrive40i尊享型M運動套裝兩款，售價分別為人民幣80.99萬元、90.99萬元。
★ 產品策略愈發激進的BMW
上個世紀90年代，執著於運動操控性能的BMW的一個決定，讓X5始終處於神壇。時至今日，自1999年推出第一代BMW X5以來，已贏得了全球210多萬車主的信賴。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就在新車上市發佈會現場表示，“BMW X5進入中國十多年以來，一直在豪華中大型SUV市場保持著毫無爭議的領導地位。近20年來，它憑藉著強大的產品力，一直被模仿，但從未被超越。”
憑藉這般自信，更是BMW愈發激進的產品策略使然，慕尼黑總部直接跳過第三代BMW X5的中期改款直接垂直換代，除了為跟上家族步伐儘快換裝CLAR模塊化平臺，更是為了應對產品力逐漸變強的全新一代奔馳GLE。德系豪華兩強選手同為第四代的新車在今年8月份的巴黎車展上同臺亮相，11月份廣州車展全新一代BMW X5國內亮相併於12月7日率先上市，反觀海外首發亮相後便悄無聲息的奔馳GLE，BMW的進擊姿態咄咄逼人。
★ 全新G05第四代寶馬X5的變革
先來看看新車最能一眼看出來的變化，G05這代BMW X5放棄了“開眼角”變成了更圓潤的“閉眼角”大燈設計，全系標配了LED近光燈和光程達500米的自適應LED激光遠光燈。尾燈造型也由L型改為長條形的3D立體燻黑LED尾燈，後尾門還是上下兩段式開啟，不過下半部分由手動開啟升級為電動升降，逼格滿滿。當然，雙腎中網的尺寸也變得更為寬大以營造真正的王者氣場，而且上下格柵均有主動關閉功能。
每一位汽車設計師都深刻明白，沒有好的車身比例不可能營造出簡潔大氣的感覺，完美的車身比例必不可少。因此在新一代X5上，BMW依舊保留了SAV的標誌性車身比例，但在此基礎上進行了更現代時尚的調整，側身腰線不再是簡單的平直線條，而是略帶彎角的雙腰線配合“鯊魚頭”短前懸+長車頭的設計，不經意間凸顯出些許美式肌肉範兒。
正如BMW集團設計高級副總裁霍伊頓克先生(Adrian van Hooydonk)所說，“第四代BMW X5體現了BMW X系列的本色，最鮮明地帶出存在感和現代感。它定義了一種新的X設計語言，頓令感染力叢生。”
來到車內放眼望去，目光所及之處均採用豪華材質包裹，中控臺和門板由大面積皮質包覆，璀璨水晶質感內飾組件，包括換擋桿、發動機啟停按鍵、音量調節旋鈕以及第七代寶馬iDrive人機交互系統控制旋鈕等等，豪華身份感遠勝上一代X5。而且新車延續了以駕駛員為導向的設計風格，12.3英寸中控觸摸屏向駕駛席偏置，並向左平移與12.3英寸全液晶儀表連為一體，很時尚很討喜的設計。
M風格的“丁字褲”真皮方向盤無需多說，絕對是同級別最佳手感和顏值擔當，而且還能選配方向盤加熱功能。第七代iDrive人機交互系統可識別多種方言、語音對話以及7種手勢控制，界面佈局支持自定義，搭配12.3英寸觸控屏，無論UI設計、響應速度還是各功能的易用性，均非常接近智能手機級別，表現無可挑剔。此外，新車還全系標配了觸控液晶屏智能鑰匙，而且只需將授權的智能手機靠近門把手就能解鎖並啟動車輛。
不過最值得一提的卻是“上帝之眼”（倒車輔助系統），該功能可以自動記錄之前50米的行駛軌跡，當車主遇到狹小停車位難以駛離，或七拐八拐在衚衕小巷裡迷失時，該功能可以像倒帶一般帶你回到50米之前出發的位置，你僅需手動掛入倒擋，且自主控制油門和剎車即可。例如狹小衚衕的一個直角彎，你掰了兩把輪才過去，但過去後發現是個死衚衕只能原路返回，在倒回來的時候，該系統也會幫你反向掰兩把輪迴到原點，完全是反向克隆行駛軌跡操作，簡直是女司機神器！
全新一代BMW X5的整車尺寸4930x2004x1776mm，車身寬度首次超過2米，提供霸氣之餘還有著足夠寬敞的橫向空間。新車軸距加長了42mm至2975mm，後排中央地板的凸起依然不算高。最亮眼的當屬超大面積的全景天窗，每當夜幕降臨，分佈在天窗玻璃表面的LED光源可變換超過1.5萬種圖案，星空璀璨般的車頂完全可以媲美勞斯萊斯的星空頂。
★ 全新一代BMW X5越野能力升級！
青藏高原南部，橫斷山脈西部斷塊帶高黎貢山脈腹地的極邊第一城——雲南騰衝，雲霧繚繞地貌奇特，星羅棋佈形態各異的火山群成為了這次全新一代BMW X5要征服的對象。試駕車輛是售價90.99萬元的xDrive40i尊享型M運動套裝。
上一代X5搭載的3.0T發動機，最大功率306馬力（225kW），峰值扭矩400牛-米，百公里加速6.5秒，已屬相當不俗的成績。而全新一代X5搭載的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率增加10%至340馬力（250kW），峰值扭矩增加50牛-米至450牛-米，匹配全新調教的採埃孚8AT變速箱，百公里加速更是提高了1秒，僅需5.5秒的成績讓奧迪Q7的6.2秒和奔馳GLE的6.4秒完全沒有出頭之日！並且工信部綜合油耗也從上代車型的9.7L降至8.6L，或許這就是標杆的意義所在——一直被模仿，從未被超越！
全新的動力總成表現毋庸置疑，大獅兄一直認為，寶馬的3.0T直六+採埃孚8AT就是絕配。無論腳下油門開度的靈敏性、發動機的動力響應速度，還是這臺8AT手自一體變速箱的換擋速度以及行雲流水般的平順性，絕對無愧於“公路之王”稱號！再配合全系標配的ECO節能、舒適、運動等駕駛模式選項，省油、舒適、激進任你挑選。
尤其切換到運動模式後，伴隨著排氣發出的高亢聲浪，彷彿手中掌控的並不是一臺車長超過4.9米的中大型SUV，如果不是有著俯視轎車的高位坐姿，你會認為駕駛的是一臺5系Li，而且握感出色又輕盈的方向盤指向性絕佳，指哪打哪。不過日常駕駛建議舒適模式足以應對，油門和動力響應不輸運動模式，只是發動機轉速不會拉到太高，也沒有專屬的運動排氣轟鳴聲，但這才是普通人的正常駕駛模式。
但以上種種，都是傳承四代的BMW X5應有的運動特質，但新一代X5更能兼顧非鋪裝道路和越野路段的通過能力。這臺xDrive40i尊享型M運動套裝試駕車選裝了售價5.5萬元的越野套件，包含了多地形駕駛系統、自適應雙軸空氣懸架，以及電控後橋差速鎖，除了長途旅行和舒適駕乘體驗全面升級，終於也可以跋山涉水了！
全新一代BMW X5底盤採用了前雙叉臂+全新的後五連桿獨立懸架結構，可選裝調節範圍80mm帶自動水平高度調節的自適應雙軸空氣懸架，電控後橋差速鎖還可以提供1500牛-米的鎖止力矩，再配合岩石、沙地、碎石、冰雪路況等4種越野模式選項，讓這款SUV之王擁有了超越同級的全地形越野能力和乘坐舒適性。
《我有車》總結： 此次先期上市的僅有兩款3.0T的M運動套裝版本，相比上一代BMW X5的3.0T版本中，新款起步車型就標配了M運動套裝，也就是全新BMW X5的M運動套裝版本，在全面升級的情況下還要比上一代相同版本的M運動型便宜了足足8萬元。如此看來，你是不是覺得此次上市的全新BMW X5兩款車型的價格非常超值？《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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