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什麼是動車組？
動車組，全稱動車組列車，是現代火車的一種類型，由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。
我國高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路均使用動車組作為客運列車，以CRH系列車型為主，並逐漸推廣普及CR系列車型（中國標準動車組又稱復興號動車組）。
本篇為曾經的！！曾經的！!看清楚勿噴！不包括和諧號和復興號！不包括和諧號和復興號！謝謝！
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先鋒號
1.“先鋒號”電力動車組中國國內首列交傳動動力分佈式列車，被國家計劃委員會列為“第九個五年計劃”的重點科技關注項目。先鋒號由南京浦鎮車輛廠負責研製，車輛吸收了日本新幹線300系的技術，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機產品，並採用無搖枕轉向架，軸重僅15噸。列車最高運營速度可達200公里/小時，共有6節車廂，每3節車廂組成一個單元，其中包含2輛動力車和1輛拖車。列車設有一等軟座車1節，二等軟座車5節，編組總定員424人。
先鋒號:DJF2型“先鋒號”電力動車組，是中國鐵路的高速動車組車款之一，使用交流傳動。
高速轉向架採用無搖枕的焊接構架結構，交流異步感應牽引電動機。列車設有兩支受電弓，列車正常運行時只需通過一個受電弓給兩個單元供電，當一個受電弓出現故障可轉換到另一個受電弓供電。先鋒號在2000年完成組裝並通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創出當時中國國內最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創出最高時速292.8公里的記錄[2]，時任鐵道部傅志寰部長、蔡慶華副部長當時也在先鋒號上。2004年10月，先鋒號動車組完成50萬公里運行考核試驗。先鋒號在2001年末至2002年中在廣深鐵路進行試驗性商業運營，來往廣州東站與深圳站之間。2003年至2004年在秦沈客運專線繼續進行試驗。後來一直擱置在北京環行鐵路。直至2006年末鐵道部正式出資購買此列先鋒號動車組，2007年5月返回南京浦鎮車輛廠整修，並正式配屬成都鐵路局重慶北車輛段（成局渝段）。列車在同年6月6日由南京出發，6月8日到達重慶北。先鋒號於2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。同年9月列車在運行途中發生故障，晚點2小時。先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。而先鋒號只能運行重慶鐵路段內的支線，即重慶北—涪陵的特快列車。2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段），運行貴陽—獨山、貴陽—都勻，5月26日，號稱“貴州第一速”的“先鋒號”快速列車，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時，提高到120千米/小時以上，標誌著貴州山區鐵路從“普速”進入“快速”階段。2010年10月，先鋒號返回南京浦鎮車輛廠大修，但返回南京浦鎮車輛廠之後就已經停用，原因不明。
先鋒號
先鋒號
長白山號動車組
“長白山”號動車組是中國北車集團長客股份公司自主開發研製的200km/h速度等級的動力分散型電動車組。每列九輛編組，兩動一拖為一個動力單元。是動車組中科技含量高、技術較為先進的子彈頭高速列車之一，設計時速為210公里。長白山號動車組於2006年底由長春軌道客車軌道股份有限公司移交給瀋陽鐵路局，但列車上並未註明從屬局段。2007年2月10日起投入沈大線開始按照特快旅客列車運營。區間為瀋陽北—大連。車次為T461/2/5/6，開通初期還有T459/60，T463/4次，兩組車全部上線，到後期只留了T461/2/5/6次，由一組長白山號擔當。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速實行，車次變更為T541/2/5/6次，按特快旅客列車速度運行，限速160km/h。2012年10月底，兩組長白山號動車組在瀋陽車輛段翻新完畢，重新回到瀋陽動車段沈北運用車間，刷新後的長白山號動車組車體詳細信息全無。
長白山號
長白山號和中華之星號
藍箭號動車組
DJJ1型“藍箭”電力動車組是中國鐵路的高速列車之一，由株洲電力機車廠、長春客車廠及株洲電力機車研究所於2000年聯合研製成功，累計生產8組。“藍箭”電力動車組為動力集中式的推輓式電力動車組，採用交—直—交流電傳動，最高運營速度為200公里/小時。所有“藍箭”列車均由廣州中車公司擁有，2001年起租賃給廣深鐵路股份有限公司使用，2008年起提供予成都鐵路局使用。2012年11月21日，鑑於“藍箭號”車底在進行性能評估時已達退役標準，為保證旅客安全，“藍箭號”不再擔當旅客列車任務並正式“退役”。
藍箭號動車組
神州號雙層內燃動車組
神州號動車組（Shenzhou double DMUs）即NZJ2型動力集中式雙層內燃動車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛廠及北京鐵路局聯合研製，2000年至2003年間共生產五組10臺機車（NZJ2 0001-0005）和四列雙層無動力拖車40節。NZJ2型神州動車組是中國鐵路準高速內燃動車組的主要型號之一。它的前一代是NZJ1型“新曙光”。神州動車組曾在2000年至2007年間作為京津城際特快旅客列車運營，2007年“和諧號”動車組及京津城際鐵路相繼投入運營後，神州號動車組分別調配到武漢鐵路局和南寧鐵路局擔當管內特快列車，現已退役。
神州號雙層內燃動車組
北亞號
北亞號
長春軌道客車有限公司為哈爾濱鐵路局製造的“北亞”動車組屬於液力傳動式單層內燃動車組。動車組採用兩動五拖編組形式，前後為兩輛完全相同的動車，動車採用重聯控制，可同時操縱整列動車組。中間為五輛拖車，其中一輛拖車為帶播音室和車長辦公席的硬座車。 動車從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。客室為普通硬座，定員38人，並設有通過臺。
廬山號雙層內燃動車組
廬山號雙層內燃動車組
雙層內燃動車組(Mount Lu was double DMUs)是一種理想的中、短途軌道運輸工具。唐山機車車輛廠於一九九八年自行開發研製成功，此車的試製成功填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。此雙層內燃動車組採用進口發動機，三相交直流傳動方式，整車 PLC 控制，西門子直流傳動櫃。動力轉向架採用單獨驅動方式，TW160D型動力轉向架，非動力轉向架採用209PK 型轉向架。整車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為兩動兩拖固定編組。車上大量採用現代流行的客車裝飾材料，可根據用戶要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門採用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據用戶要求加裝酒吧或小賣部。
大白鯊號
大白鯊號
大白鯊號高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一臺正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是中國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分佈在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用複合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。持續功率4000 kW，最大速度200km/h。
中華之星號
“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設計，擁有自主知識產權的高速電力動車組，是採用交流傳動系統、動力集中型電動車組。設計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組衝刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專線秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日於京津客運專線上進行高速測試時才被打破）。
中華之星號
中華之星號在瀋陽北站
KDZ1A“春城型”型電力動車組
“春城號”是長客廠、株洲廠、昆明鐵路局為迎接“99”昆明世界園藝博覽會，在KDZ1型基礎上在開發製造中國首列商業運行電動車組，僅生產一列。
該電動車組的電傳動系統主電路採用了國內電力機車成熟技術一可控硅多段橋技術及微機控制技術；控制電路採用多單元重聯技術，安全可靠，便於操作；輔助電路採用分組整流、分散逆變的方式，每輛車設一臺2X35KVA靜止逆變器，可為空調、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設備提供電源；空調、塞拉門、照明採用集中控制的方式。
該電動車組首次採用無搖枕轉向架及數字模擬式制動機。車內造型新穎、色調明快，大量地採用了新技術、新結構、新材料。車內設施齊全，軟座車為新型可調節座椅，硬座車為仿人體工程學座椅，並設有投影電視、信息顯示、吧檯、食品冷熱加工設備、真空集便裝置等設施，大大提高了該車的舒適性和實用性。
KDZ1A“春城型”型電力動車組
KDZ1A“春城型”型電力動車組
KDZ1交流電動車組
我國第一輛交流電動車組 —— KDZ1型 是根據鐵道部科技發展規劃，為滿足城市間中距離高速運行需要、增強客運能力而研製的。
KDZ1交流電動車組
X2000擺試列車
X2000擺試列車
由ABB公司製造提供給瑞典國家鐵路速度為200km/h的X2000型擺式列車的主要改進之一是裝有徑向轉向的轉向架,這是使X2000型車要在現有軌道上取得高速的目標所必需要作的工作。第一批經過改造的20輛X2000型車化1990年9月已投入到斯德哥爾摩(瑞典首都)至哥德堡(瑞典港口)之間的鐵路運行。能徑向轉向的轉向架使得X2000型車比常規的轉向架在同樣的線路上安全地提高曲線通過速度30%。
金輪號內燃雙層動車組
金輪號內燃雙層動車組的兩節內燃動車是由中國北車集團大連機車車輛廠為蘭州鐵路局研製開發，該動車組用於蘭州至西寧、蘭州至嘉峪關等區間的旅客運輸。動車採用交-直流電傳動系統、國產16V240ZJE型柴油機，標稱功率為2740KW，採用推輓重聯牽引。動車組最大運用速度180km/h。這是第一列駛入西北高原的內燃動車組。
金輪號內燃雙層動車組
晉龍號動車組
“晉龍”號是由鐵道部四方機車車輛廠製造的內燃液傳動車組，是為滿足城市間短途旅客運輸需要而開發設計的，是國內唯一先進的內燃液力傳動動車組。 動車組全列為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。 動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用重聯控制，可同時操縱整列動車組。動車組最大運行速度140KM/H，通過最小曲線半徑145M，在120KM/H條件下運行時，客室內噪音小於68dB，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
晉龍號動車組
中原之星動車組
DJF1“中原之星”電力動車組是中國鐵路的動力分散式電力動車組車型之一，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、青島四方機車車輛廠、鄭州鐵路局於2001年聯合研製，採用交流傳動技術、IGBT牽引變流器，最高運營速度為160公里/小時。“中原之星”列車於2001年11月投入運營，擔當鄭州至武漢間的城際列車，至2006年6月退出運營。
中原之星動車組
北海號動車組
北海號(Beihai DMU)是廣西沿海地方鐵路公司訂購的的NYJ1型內燃動車組，由南車四方機車車輛廠製造，2動5拖，稱為“北海”號，編號NYJ1-4011，用於南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。單層客車，2動5拖編組。
北海號動車組
九江號動車組
NYJ1型內燃動車組由四方機車車輛廠製造，為液力傳動，單層客車，2動4拖編組，首列1999年2月於南昌鐵路局南昌－景德鎮間投入運營，稱為“九江”號。
九江號動車組
“新曙光”號內燃動車組
“新曙光”號內燃動車組
“新曙光”號內燃動車組
NZJ1型“新曙光號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車型之一，屬於動力集中式，採用推拉式設計.
NZJ1型準高速內燃動車組是為滿足鐵路中短途客運提速需要，於1998年鐵道部下達研製“180km/h級別準高速內燃動車組”的任務。動車組由戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及上海鐵路局聯合研製。利用了東風11型準高速內燃機車和25K型雙層客車的成熟技術，是1998年度鐵道部重點科研攻關專案之一。動車組採用雙層客車設計，以頭尾每端各一臺柴油機車牽引，以推輓式運行。動力配置為二動九拖（應付上升客流時可增加至十節拖車），最大運用速度為180KM/H。兩臺機車由戚墅堰廠設計製造，採用交-直流電傳動，使用12V280ZJ型柴油機，ZD106A型牽引電動機，A1A軸式全懸掛轉向架和流線型車體。每臺機車的輸出功率為2760kW。其中2360KW用於牽引客車，400KW用於向旅客列車車廂供電（模式為DC600V)。雙層客車車廂由南京浦鎮車輛廠研製，型號為25DT型，包括有硬座車和軟座車。車輛採用PW200型轉向架，上下封閉式樓梯，電動氣控塞拉門和真空集便裝置等新技術。
這款列車僅製造了一列，編號NZJ1-7001，於1999年8月出廠。1999年10月1日NZJ1型內燃動車組在滬寧線進行軌道動態測試，創下了時速194公里當時的最高運行速度記錄。試驗結果顯示NZJ1型內燃動車組能達到在160km/h的既有線上按180km/h運行的目標。列車隨即配屬上海鐵路局上海機務段，並命名為新曙光號，由1999年10月10日起擔當南京西－杭州、上海－南京間的客運任務。2001年通過鐵道部科技成果鑑定。到2006年下半年，改為運行上海南至嘉興的N891/N892、N893/N894次，和上海南至義烏的N559/N560次。直至2007年4月，中國鐵路第六次大提速前，列車改屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段。
2016年封存在哈爾濱鐵路局一面坡機務段內的新曙光號，改做鐵路局紅色教育基地中展品。
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