你的手裡有幾把鑰匙？
是醬紫的？
還是醬嬸兒的？
論鑰匙
估計沒幾個人能玩兒得過老孫
人家整的那可是
火車鑰匙！
孫明金
中國鐵路瀋陽局集團有限公司
吉林客運段一名“資深”列車員
從1980年入路到現在
老孫值乘過幾代車型
從燒煤取暖的綠皮車
到電氣化的空調車
多年的列車員經歷
讓老孫積攢下
不同時期的16把火車鑰匙
這些鑰匙伴隨著他走過
超過200萬公里的乘務里程
也見證著改革開放40年來
鐵路的飛速發展
老孫收藏的16把火車鑰匙
說起這些鑰匙，老孫眉宇間藏不住自豪感，他說：“跑了一輩子車，我對火車鑰匙總有種難以割捨的情結。”每值乘一種車型，他就會留下一把車鑰匙作為紀念。這裡面有鐵路標配的，也有自制打磨的。
老孫對他收藏的火車鑰匙愛不釋手，每一把都能講出故事
1980年的“五聯”鑰匙
帶著可拉風！都捨不得送人
1980年，老孫剛上班時，線路上跑的都是曳著煤煙的蒸汽機車，聲如雷鳴，笨若蠻牛。老孫帶著他的“五聯”鑰匙值乘吉林至敦化的列車。
老孫在檢查火車的窗戶是否關嚴
雖然全程只有210公里，但一個單程就要跑7個多小時。這趟列車運行在高寒山區，冬季室外最低氣溫達到零下三十六七度，雖然有鍋爐取暖，但旅客還是凍得直跺腳。
老孫用一串火車鑰匙逗一名小旅客
對於為什麼要製作“五聯”鑰匙，老孫解釋說：“剛上班那會兒，車體不統一，門、窗、櫃、蓋都是不同的鎖芯，為了方便工作，鐵路部門特意製作了這樣的‘五聯’鑰匙。”
在當時能挎上這樣特別的鑰匙走在車廂，是特別牛氣的，如今一晃已經38個年頭。
老孫用火車鑰匙鎖門
1990年的“丁”字型車門鑰匙
自己的“小發明”，別人都搶著要
1990年，老孫值乘吉林至天津的列車，1000餘公里的路途得行駛20多個小時。
列車夜間運行時，車內燈光昏暗，找人、換票都很困難。老孫反覆琢磨，自制了一把“丁”字型車門鑰匙，小電筒是握把，豎杆是鑰匙，做工雖然不精細，但很實用，既解決了照明問題，又把兩樣工具結合在一起方便攜帶，當時很多列車員都爭著搶著要老孫的“新發明”。
火車鑰匙的不同端部
1997年，全國鐵路第一次大提速
剛開始都不適應！
1997年，老孫從綠皮車調到空調車，正趕上全國鐵路第一次大提速，火車跑到了以前想都不敢想的時速140公里。
老孫領到了一把新的車門鑰匙，這是一把開瓶器與開門功能合二為一的鑰匙，望著自己使慣了的“三聯”鑰匙，他還有些疑惑，“遇到像綠皮車那樣的緊車門，這能使上勁嗎？”
老孫在展示一把“原裝進口“的火車鑰匙
帶著疑問，在走完幾趟乘務後，他的顧慮徹底打消了。車內設備採用的是當時國內最好的設計，燈管取代了昏暗的白熾燈，車門開關也更加靈活，車門鎖也採取通用的內三角設計，實現全列鑰匙一路“通”。
老孫還記得，剛開行那會，他一個區間得掃兩遍地，用他自己的話說：“閒得鬧心啊！”
過了半年以後，他才逐漸適應了這個整潔的工作環境。
老孫與一位動車組列車長合影
2013年的“康尼”鑰匙
小巧精緻，用著輕便、省力
2013年，老孫值乘的列車換成了600伏直供電空調車。他領到了做工更為精細的“康尼”鑰匙，內六角、電鍍工藝、人體力學設計，小巧精緻，用著輕便、省力。
老孫扶一位旅客下車
此時的車廂，明亮潔淨、平穩舒適、冬暖夏涼。火車也提了速，很多原來要坐二三十個小時的路程，都做到了夕發朝至。
老孫對此深有感觸：“工作環境比在家裡都要舒坦，連續六次大提速，中國鐵路開啟了新時代。”
老孫在火車旁邊迎接旅客的到來
再有兩年
老孫就要退休了
退休後老孫有個願望
那就是帶著老伴兒
坐上高鐵列車
去看祖國的大好河山
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