二連浩特作為
中蒙最大陸路口岸
日益成為世人矚目的向北開放大通道
夏季是旅客出行高峰
為滿足中蒙兩國旅客出行的需求
中蒙兩國會加開一趟
通過二連浩特的K23/24次國際旅客列車
前幾日後臺有鐵粉留言
說是看到了的“白色綠皮車”
其實
這就是今年加開的
北京—烏蘭巴托K23/24次國際旅客列車
只是車體由原來的綠色調整成了白色
新造型以白色為主色調
寓意為藍天、白雲
國際列車也被視為
中蒙兩國間流動的蒙古包
隨著“一帶一路”倡議的逐步深入
中、蒙兩國間經貿合作
人文交流日益頻繁
國際聯運旅客列車
也成為連通中、蒙兩國的橋樑紐帶
蒙古國鋼軌軌距是1520毫米
我國的軌距是1435毫米
相差85毫米
列車需要在二連浩特國際換輪庫
更換“底盤”才能出入境
列車加開後
承擔國際旅客列車換輪任務的是
集寧車輛段二連聯運檢修車間
加開的K23/24次聯運客車每週往返一次
他們每週的夜班就由4個增至6個
為了嚴把轉向架出庫質量關
確保換裝後國際列車的運行安全
他們總結以往的檢修經驗
優化作業方式
根據轉向架數量調整了作業流程
換輪作業是件苦差事
每次夜班需要從夜裡20點忙到凌晨1點
大到一套軸承
小到一個螺母
他們都要嚴格執行“三檢一驗”制度
確保換輪後的車輛
在烏蘭巴托至北京間線路上的安全運行
每次作業完畢
大家夥兒都被汗水溼透了全身
而更換了準軌轉向架的列車
則再次組合在一起
駛出換輪庫
繼續接下來的旅途
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截至目前他們已經實現
國際列車安全行駛62週年
在幕後默默地
為國際列車的安全運行貢獻力量
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