如今，提起高鐵國人都會很自然的“榮耀”一把，因為，當今世界中國高鐵絕對是高鐵界的“大哥大”，不論你是高鐵的先行者德、法、日如今都已不再是“對手”了。對此，連坐過中國高鐵的老外都由衷的讚歎，甚至那個“立硬幣”的試驗都火到不行，也引來無數人爭相效仿，什麼立筆、立煙、立手機的都能成功，總結來說中國高鐵就是：高速度、高安全、高準時、高舒適......
就技術而言現在的中國高鐵已經領先於世界了，連國際高鐵協會都聲稱“以中國高鐵為標準...”，當然，中國高鐵的成功其實真的不容易，要知道“那些年”中國是全方位的落後，而別說高速鐵路，就是普通鐵路列車也都很落後，也是經過了不知道多少的購買技術、合作吸收，然後努力研發才有了今天的成功。
現如今中國高鐵不論是機車、電控、除顫等技術都是非常強悍的了，不過，當初每一項技術可都是難題了。就說無砟軌道吧，當時，德國無砟軌道技術可是高絕密技術，是不出售的技術。其實，這看似簡單的“混凝土”卻是高鐵建設非常重要的核心技術，除了能減少維護外、舒適等，“無砟軌道”關係到列車速度的，甚至能適用至500公里以上。（500公里時速，要是“有砟”能不能把小石子帶飛就不知道了。）
由於，無砟軌道技術是高度保密，還基本不能被模仿，所以，之前中國高鐵大部分一直用的德國產的無砟軌道，直到2010年成都至都江堰的城際高鐵成功的使用，才算是研發成功，當然，這一成功也真正鬆開了列車的“韁繩”，也讓中國高鐵走向世界少了份非常嚴重的束縛。之後兩三年中國更是“發揚光大”創新、提高適應了全中國氣候和地質情況，性能也超過了德國。
據瞭解，中國無砟軌道里有兩塊芯片，從消鑄、養護、存放到鋪設每一個環節都可讀取他的狀態（用讀板器就能讀取其歷史信息）可見其先進程度。目前，中國的“無砟軌道”技術已申請了四十幾項專利，這是用來保護自己的權益，當然，對於該技術中國也是保密的。
中國高鐵如今受世界矚目，不斷的攬到海外大單，成為中國的一張名片，當然並不僅僅是“無砟軌道”技術，其他技術也是有很多領先的，甚至，適應各種地理和氣候環境，就說之前不久的俄羅斯高鐵訂單吧，那就是其他“高鐵國”接不了的活，因為，他們沒有適應高寒地區的技術而中國東北地區高鐵的運營卻已經很長時間了，無疑中國高鐵已經可以說幾乎能在全球任何國家進行建設，這也無疑把其他“高鐵國”甩在了後面......
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