知乎上有個話題叫
#關於海南的冷知識#
其中就有提到
火車如何跨越瓊州海峽
嘿嘿嘿
有小夥伴舉手搶答了
“把火車拆了裝上船唄！”
若非親眼所見
腦補這些畫面的確有點魔幻
火車坐船漂洋過海這件事，就發生在粵海鐵路上。
粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國路網連成一脈。
1998年8月30日，粵海鐵路通道開工建設。2002年1月28日，粵海鐵路通道湛海線開通貨物業務。2003年1月7日，粵海鐵路跨海輪渡開通。
請注意下圖中醒目的鐵路路徽
截至目前
粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運營
其中粵海鐵3號、4號個頭更大
船身長188米、寬22.6米、載重6500噸
比粵海鐵1號、2號載重量增加2220噸
絕對稱得上橫貫瓊州海峽的巨無霸
鐵路列車渡輪裝備有
先進的衛星導航儀、黑匣子
船體按照10級風標準設計
大大提高了抗風能力
長長的火車到底如何登船呢
一定要認真觀看哦
（視頻見文章結尾）
10時35分
火車分解
10時05分，從三亞開往長春的
Z386次列車緩緩駛入海口站
工作人員開始組織旅客上車
列車從海口站發車前往鐵路南港
準備分解推送上船作業
首尾相接的車廂被多股軌道
分解為“並駕齊驅”的入倉姿態
10時40分
有序登船
港口配有鐵路棧橋
汽車棧橋和人行棧橋
解體後的列車由牽引機車
推上鐵路棧橋後進入船艙
過海散客和汽車上船作業同步進行
（注意！火車上的旅客要留在車廂裡）
船體設計了抗橫傾系統
當裝載貨物和海上行駛遇到風浪時
可以隨時調節
保持船體的穩定性
粵海鐵路的工作人員擔負著重要的安全職責，不僅是服務員，還是救生員。在安全管理培訓外，他們還經常進行旅客救助等演習，以提高緊急應變能力。
10時50分
推送綁紮作業
列車分鉤完畢
1、4道開始推送上船
10分鐘後雙道推送完畢
隨後2、3道開始推送
綁紮系統能
垂向、縱向、橫向系固火車
工作人員通過
綁紮鏈、垂直螺桿支撐器
鐵鞋、過渡車鉤等
對列車進行綁紮作業
保證列車在渡輪航行中保持穩固
11時02分
船車交接
列車全部推送完畢後
船舶客運主任和列車長進行交接
海陸間的奇妙轉換就此開始
如果此時你望向窗外
會見到另一節車廂中
同路人投來的好奇目光
11時10分
渡輪開航
港口調度下達開航指令
11時13分
火車棧橋、汽車棧橋、人行棧橋
解脫到位
船長下達解纜指令
11時15分
隨著悠揚的汽笛聲
船舶緩緩離開鐵路南港
火車隨著渡輪開始航行
11時20分
海上航行
由於海上行駛時間較短
為了確保人員安全
列車上的旅客需要留在車廂裡
車廂門不鎖閉
每節車廂都有列車員監管
火車甲板上也有相關人員值班
火車坐上渡輪後
比陸地行車平穩、安靜許多
甚至感覺不到晃動
12時39分
渡輪靠港
12時42分
開始列車下船調車作業
先2、3道，後1、4道
13時，列車下船作業完畢
再次合體踏上北上新徵程
隨著海南國際旅遊島建設不斷推進
粵海鐵路輪渡運量也在大幅增長
從2004年2036航次
到2017年9236航次
過海旅客量增長了18倍多
有興趣的小夥伴
一定要來體驗一回
躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅
文字：孫曉遠 王子欣陽
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