qzuser264764874
我認為新能源汽車跑長途是沒有問題的，目前絕大多數電動汽車充滿電可以續航400km左右，而且大部分都有快充功能，半小時能充電80%，這樣的表現非常的不錯。
不過電動汽車也不是在所有地方都適用，主要是因為目前電動汽車的充電站不像加油站分佈這麼的廣泛。據不完全統計，目前全國共計24217個加油站，不管是大城市還是小縣城都有很多個加油站，加油是很方便的，而充電站主要分部在沿海省份的，在充電站少的地方充電難，就不是特別適用了。
根據國家發改委、能源局等四部委聯合下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015年—2020年）》，到2020年要新建480萬個充電樁，新建公用、公交、出租、環衛、物流在內的充換電站共計1.2萬座。
等到充電站數量多了，電動汽車肯定能應對任何情況。
大大大大歐巴
新能源車能不能跑長途？當然能！按照現在主流的新能源車（主要是上了新能源目錄的）無論是純電車還是插電混動車，都能妥妥的跑長途，沒毛病！但是新能源車跑高速還是要注意一下的，關鍵在以下幾個方面。
首先法律法規問題，和傳統動力一樣，新能源車在路上行駛也要遵守交通法規，跑長途不可避免的跑高速，更要注意了，什麼超速行駛、低速行駛、佔用緊急通道行駛統統都是扣費罰款一樣都不會少的。不要以為新能源車有了相關補貼，不用拍牌就有多牛了，法律面前“車車”平等，而且新能源車的牌照和普通車還不一樣，違法違規更是特別“亮眼”所以開車上高速跑長途一定要遵守交通法規哦。
其次就是新能源車的續航問題了，插電混動由於可以加油，沒有太大問題只要找到加油站，油槍一插就OK了。但是純電動車就不一樣了，因為只能用電能，所以一定要找可以充電的服務區進行充電，這就需要純電動車主事先做好功課了，合理規劃路線，瞭解需要經過幾個休息站，哪些個休息站有充電樁等等。要是萬一沒電了，大家除了懵逼恐怕沒啥可以做了。
綜合以上兩點來看，個人建議如果是插電混動車型可以放心的跑長途。如果是純電動車最好不要做長途旅行的計劃，畢竟雖然高速上可以充電，但是目的地的充電樁情況也是需要了解的，這無形中增加了旅途的壓力，而且充電時間長也是個問題，喪失了旅行的機動性。但是最後還是提醒大家注意一下，無論是哪種車，在路上行駛一定要注意交通規則哦。
汽車觀察家
關於新能源汽車能不能跑長途這個問題，我們暫時不做討論，先講一件比較搞笑的事。
蔚來“新疆行”活動中，蔚來官方微博發佈了一篇博文，“Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次。再一次感受油車能去的地方我們都能去。”
那麼補充的能量是哪裡來的呢？靠的是板車上拉的加電車。600公里還需要加電車補能兩次。雖說油車能去的地方ES8也能夠去，但是一般人可是去不了，成本太高了。這一活動的主角究竟是ES8還是充電車，總不能是板車吧。
回到原本的問題上，雖然新能源汽車的續航里程處於持續提升的狀態，但是目前來說，特斯拉的續航里程也不過300-500公里，如果跑長途的話，需要考慮路程的長短，以及來回的充電問題。
一般的新能源汽車，並不適合跑長途，因為續航里程的問題，因為高速充電的問題。或許等以後，電池技術提高，充電樁覆蓋率提高的話，新能源汽車也能夠跑長途。
EV網
哈哈哈哈哈，這個問題問得好，我也非常樂意回答。
首先，長途是多長，跨城？跨省？
大家都知道，新能源汽車用的是鋰離子電池，那麼這個核心問題就是鋰離子電池的容量是多少？能跑多少公里？
譬如特斯拉，特斯拉的電池是松下18650電池，由7000+個電池組成的電池組，其容量足夠跑個300-500公里，當然這是理論值，這還要看你實際用的時候放電倍率，高倍率的話，其容量低於理論值，當然也就是跑不到了，如果是0.33C放電的話，是沒問題的。
再比如國內的北汽新能源，其用的軟包方形電池，單體能量密度有接近300wh/kg,跑五百公里也應該沒啥大問題。
所以我認為，目前的新能源如果跑大於500公里的話是不建議的，當然如果以後高速公路安裝了充電樁，那肯定是沒問題的。
如果你是買來在市周邊縣轉轉，那絕對沒問題的。
黃先森
記者 胡銳“怕半路沒電，每次使用都提前預估里程和找充電樁。”長沙市民湯釗雖然早就買了輛電動車，卻在使用時一直顧慮重重。隨著近日《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》的出臺，這一顧慮將逐漸消失。 根據規劃，湖南今年將新建2.2萬個充電樁，到2020年，全省新增集中式充換電站415座，分散式充電樁20萬個。同時，所有新建住宅配建停車場應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
【現狀】
全省已建成充電樁2567個 目前，我省新能源汽車產業鏈初成，其中擁有包括南車時代電動、比亞迪、眾泰等電動汽車整車製造企業，電動汽車零部件生產企業200餘家。截至2015年底，全省電動汽車保有量2萬多輛。目前全省已建成充換電站44座，交直流充電樁2567個，其中在京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。 “一方面，充電樁的絕對數量仍偏少，另一方面，有些已建成的充電樁佈局不合理，出現閒置情況。”本地一業內人士告訴三湘都市報記者。此外，湖南在推廣應用新能源汽車時還面臨著充電樁建設施工難度較大、尚無成熟的商業模式、標準規範體系執行不嚴格等問題。 據專家預測，到2020年，全省電動汽車保有量將達到22萬輛，其中電動公務與私人乘用車約17.8萬輛。大量的電動車的出現勢必將對充電基礎設施的建設和運營提出更大的要求。
【規劃】
到2020年建20萬充電樁 根據規劃，到2020年，預計全省新增集中式充換電站415座，分散式充電樁20萬個，滿足全省22萬輛電動汽車充電需求。 規劃將長株潭作為重點示範區，到2020年，長株潭地區將新增集中式充換電站200座，分散式充電樁11萬個，滿足12萬輛電動汽車充電需求；公共充電樁與電動汽車比例將不低於1∶8，城市核心區公共服務半徑小於1公里；到2017年底前，在長株潭地區實行充電基礎設施的互聯互通，儘快總結形成可複製、可推廣的發展經驗，同步在環洞庭湖、大湘南、大湘西地區普及推廣。 此外， 結合“十三五”全省“六縱七橫”高速公路網規劃，新增50座高速公路城際快充站，實現主要高速公路沿線充電基礎設施全覆蓋，基本滿足城際出行需要。“以後開車不用害怕上高速、跑長途了。”湯釗說道。
【問題】
基本處於微利水平
目前，我省已彙集國家電網公司、和泰新能源、普天集團、地方城投公司等企業參與本地充電基礎設施的建設、管理和運營。但整個行業尚未形成可大規模應用推廣的成熟商業模式，企業基本處於微利甚至虧損水平。 “目前我們還沒有實現盈利。”本地一充電樁建設、運營公司的工作人員透露。對此，規劃指出，將繼續鼓勵企業結合智慧城市的發展理念、充分發揮互聯網+思維，推進商業模式創新。其中包括支持引導商場、超市、電影院等商業場所為用戶提供輔助充電服務；鼓勵充電服務企業與整車企業在銷售和售後服務方面創新商業合作模式；積極引入眾籌、線上與線下相結合等新興業務模式；拓展智能充放電、電子商務和廣告等。
高速警事
問題不在於能不能跑 而是中途充電需要多長時間！ 現在越來越多的高速加油站都有充電樁 但是卻根本不能解決新能源汽車出遠門的問題！本人是bydE6車主 續航里程標識是400公里 但其中要扣除15%的自耗電量 還有冬天氣溫較低 算上自耗加上開暖風 撐死跑200公里出頭就不錯了！（夏天的續航表現遠遠高於冬天！冷風冷凝器費電低於熱風電熱絲）所以就目前的電池技術而言 跑長途還是比較麻煩的 公共充電樁都是大功率快充 以我家的車來說從0充到滿少說也得4-5個小時（在家慢充12小時左右） 所以這一點就大大限制了新能源目前跑長途的可行性！不過新能源汽車屬於新興產業 而且是未來趨勢 相信在不久的未來就能夠研發出 充電時間短 續航里程長的技術！
宣南城武
新能源汽車現在當然不適合跑長途。
新能源汽車跑長途充電就是一個難題，現在新能源汽車的續航里程較短，充電樁的分佈覆蓋面積小而且分佈不均勻。用新能源汽車跑長途半路沒電了怎麼辦？
新能源汽車純電動貨車接受國家補助的要求是續駛里程大於等於80千米，而燃料電池的要求是200千米，從這裡面就可以看出兩種車的差距。
當然現在推廣新能源汽車，對新能源汽車企業和產品也提出了質量保障的要求
新能源汽車生產企業應具備較強的研發、生產和推廣能力，應向消費者提供良好的售後服務保障，免除消費者後顧之憂；納入中央財政補助範圍的新能源汽車產品應具備較好的技術性能和安全可靠性。基本條件是：
（一）產品性能穩定並安全可靠。納入中央財政補助範圍的新能源汽車產品應符合新能源汽車純電動續駛里程等技術要求，應通過新能源汽車專項檢測、符合新能源汽車相關標準。其中，插電式混合動力汽車還需符合相關綜合燃料消耗量要求。
（二）售後服務及應急保障完備。新能源汽車生產企業要建立新能源汽車產品質量安全責任制，完善售後服務及應急保障體系，在新能源汽車產品銷售地區建立售後服務網點，及時解決新能源汽車技術故障。
（三）加強關鍵零部件質量保證。新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質保期限，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低於5年或20萬公里的質保期限。 汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。
麵包財經
完全可以，看充電方式如何。就目前來看，電池容量與汽油相比，確實很低，要取得驚人的突破又很難，容量越大安全係數也越低，這是肯定的，就好比一個高壓的容器肯定比一個低壓的容器危險係數大一樣，再說電池容量也是有極限的。那麼，我們只有從充電方面入手搞技術創新，來解決續航里程和充電不方便這些制約電動汽車發展的主要瓶頸。現有在線充電是成熟的技術，也是可行的充電技術，為什麼不能在此再進入技術創新呢，武漢揚子江生產公交無軌電車，就是很好例子，一邊行一邊充。一種電氣化公路充電系統能解決這個問題，在現有公路邊上建設分段並分上下二層電氣化公路，上層只能小車充電運行，大車在下層行駛充電。充完後再進入現有公路行駛。這種成熟的充電技術既創新又可行，安全得到保證，而且效率比充電樁不知要高多少倍。實現真正電氣化公路充電模式發展方向。
用戶5726334591528
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源的車的種類非常多，有可能成為取代傳統能源的都稱之為新能源汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。現在市場銷售的就是非插電式的混合動力車型、插電式的混合動力車型和純電動車。
我們下面重點來談一談純電動車。純電動汽車好嗎？首先在目前的技術條件下，把電動車看成是高大上是非常錯誤的，其本質與你幾十塊錢給孩子買的遙控玩具車、電動玩具車沒有本質的區別，和收廢品的電動三輪車沒有本質的區別，可能許多消費者了比較關注環境保護，買電動車是為了環保，為了減少汙染，那你一定要考慮電動車是由燒油變成現在用電，如果說你要是為了減少汙染，就應該要關注電是否是環保，如果電是綠色的，是風能是太陽能那你的電動車，不考慮電池的汙染，那麼就是綠是環保的，如果電是由燒煤發的電，你買電動為了環保就變得異常可笑，其實際就是把看得見的汙染變成了看不見的汙染，把成千上萬個小煙筒變成了你看不到的大煙筒而已，我們再說電動車的實際使用，在城市中你必須要能充電，你不可能更高從20層來根電線下來給你的車充電，有多少小區具備充電的條件？如果無法充電你就沒有辦法使用，再有作為小型的代步車，在城市中使用純電動車是可以的，如果是作為跑長途的車還有SUV，那麼這些車用純電，在目前的條件下是無法使用的，尤其是用於戶外越野車，可能都是渺無人煙的地方使用，怎麼充電？再說到電池的製造和回收的汙染，在沒有解決這個以前，那麼電動車是環保是不成立的，還有就是電池的可行駛里程，如果像現在幾十公里最多幾百公里，那麼也只能適用於城市，不能跑長途，極大的限制了純電動車的實用性，還有就是能量比問題，現在的電池體積大質量大好跑的公里數不大，造成電動車體重嚴重超標，體重超標就要能量，不管是電不管是油，那麼多消耗能量就要汙染環境，還有就是電池的製造成本問題，現在一臺電動車電池成本佔到了總成本的70%，既是是國家補貼那麼電動車的售價也遠遠的高於普通的內燃機車，那麼從用戶角度來講多掏的錢，用油要比買電動車合算的多，這也影響電動汽車銷量的原因，再有就是電池的低溫放電量急劇降低的問題，如果我們是在南方問題不大，如果是在北方冬季你目前電池的水平冬季行駛的里程只有標註的一半，所以在現在的技術條件下，純電動車不實用價格又高，用戶購買電動汽車整體並不省錢，並且不會節能環保。但是從長遠發展的角度，電池如果有了質的飛躍，改變以上問題缺陷，電也是綠色，作為電動車來講，由於結構簡單不需要發動機、變速箱、傳動部分，由於減輕了重量，必然會取代現在的內燃機車，這個方向是沒有問題的，以目前的電池發展水平來看，純電動車離我們的生活還很遙遠。
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當然可以跑長途，一天上千公里完全沒有任何問題。受制於動力電池續航里程的困擾，一般電動汽車續航里程在200公里左右，極個別可以達到400公里以上。在現有技術上，很難短時間大幅度提高電動車續航里程，但是我們可以用另一種方法解決。解決方法，就是換電池。平時在家上下班，接送孩子用汽車自備電池，再出遠門時到加油站充電站換電站更換高性能動力電池，自動化一分鐘完成。自己汽車上的電池由換電站負責保管，充電維護，回家時換回自己用的電池。關於冬季電暖風耗電量大的問題，可以採用電蓄熱電暖器技術來解決，成本也就幾千元。
