今年以來，中國汽車市場的“造車新勢力”們開始發力，在有不少品牌實現量產後，在市場上發出的聲音也引發不少爭議。
例如之前蔚來汽車的創始人李斌就發表言論稱：保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠。而在12月2日的2018中國企業領袖年會上，李斌再發豪言：蔚來ES8作為四五十萬價位的車，實現了中國品牌的向上突破，因為在我們之前從來沒有一款中國品牌的車賣這麼貴。同時他還表示：過去智能手機的出現顛覆了手機業；而同樣的在未來，智能汽車將顛覆整個汽車行業。
而對於李斌“從來沒有一款中國品牌的車賣這麼貴”的論斷，很多網友給出了不少示例再度讓其“打臉”。
比如說比亞迪唐極速版，當初的官方售價就達到了51.88萬元。另外在今年推出的一款國產純電動轎跑前途K50，其官方售價就達到了75.43萬元。而蔚來ES8的官方售價僅為44.8萬元。不知道李斌說的ES8又貴在哪裡呢？
雖然說李斌近期的言論讓蔚來又提升了不少曝光度，但是在產品方面蔚來ES8開始遭受不少質疑。有媒體大咖通過16000字的解讀，將ES8定位為一款“完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品”。
並且表示：ES8的百公里加速及剎停距離，兩項成績均表現優異，但由於電機本身動力響應慢，加速節奏與駕駛員的預期出現巨大偏差，導致車輛加速過程中會給人帶來極大的眩暈感，甚至造成頭暈、噁心、嘔吐等身體不適。此外還存在人機交互界面邏輯混亂難用等問題。
另外近期，一位蔚來ES8的1589號車主也發表了自己的感受，並且直言：“誰再買蔚來誰是孫子。”表示：提車兩個月來遇到了很多奇葩事。補漆補半個月，nomi半夜唱歌自嗨嚇到保安，後視鏡不能動，車門開不了，系統常死機，甚至還發生充電故障。最後車主表示：理念真的是不能當飯吃，為美好買單的代價，我認了。並且最終表達了自己想退車的意願。
而此前“板車運蔚來充電車新疆行”的事件也備受消費者的關注，這也讓蔚來ES8的續航里程受到不少人的質疑。而李斌表示：所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎麼就不讓我運電過去呢，那個油也不是從地裡長出來的，要打破常規認知不是一件容易的事情。但是網友們也並不買賬，紛紛表示：油罐車的油是運到加油站的，不是陪著汽車四處跑著隨時加油的，完全是偷換概念，又不是航母，出門還得配個戰鬥群？
此外值得關注的是，在11月27蔚來ES8第10000輛正式下線，並且截止到10月底，蔚來已在中國170座城市交付了4941臺ES8。目前來看之前阻礙“造車新勢力”的交車問題對於蔚來品牌來說已經不成問題，不過隨後曝光的諸多品質問題依然是蔚來的巨大考驗。
也有網友指出：李斌與其參加各種會議“大放厥詞”，不如走進車間多抓抓產品質量。
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