大眾高爾夫的知名度自不必多說，作為較早引入國內生產的兩廂車，目前高爾夫歷經7代發展，已經在不少國人心中都留有極為深刻的印象。值得一提的是，高爾夫可供消費者選擇的版本十分豐富，比如今天磚叔實測的GTI車型，便是一款主打性能表現的“小鋼炮”。那麼，除了操控性之外，高爾夫GTI的舒適性能否帶來驚喜，我們一番實測過後便知。
對車輛舒適性的驗證，磚叔將實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
輪胎方面，高爾夫GTI選用的是普利司通搏天族的一款運動系列輪胎，尺寸為225/40 R18。
懸掛組成則跟隨主流，採用前麥弗遜+後多連桿的獨立懸掛組合。當然，實際舒適性表現並不能從懸掛結構上直接看出，實際濾振效果受調校的影響更大。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。
確認胎壓值在合理範圍（一般為2.2-2.5bar之間），並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
從實測結果來看，高爾夫GTI三次通過減速帶的平均顛出水量均為60ml，考慮到它是一款注重性能操控的兩廂車，這樣的表現可謂不過不失。實際上，GTI底盤調校兼顧舒適與操控性，日常駕駛時，能感覺底盤相當緊緻，高速穩定性與過彎表現值得稱讚，而面對減速帶這類連續顛簸的路面時，富有韌性的懸掛也能起到不錯的過濾效果。
毫無疑問，高爾夫GTI是一款便運動化取向的車型，這點從搭載動力及輪胎組成上不難看出，這也決定了它在舒適性方面難免有所欠缺，但從實測結果來看，高爾夫GTI的舒適性表現還是能夠令人滿意，此外，紮實的底盤功底及操控表現都符合消費者對其的期待。
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