前些天有媒體對小鵬G3的續航里程進行了測試，相信許多鵬友都有關注到這篇文章。攻城獅本著實踐檢驗真理的態度，拿了兩臺小鵬G3模擬真實的用車場景，開著G3往返珠海，通過實測來給鵬友答案。
我們的規劃的路線是，去程走高速，回程走省道，儘量模擬日常的用車過程以測試G3的續航里程。
為了保證公平性，兩臺小鵬G3都在小鵬超充站——採購中心站充電至續航里程為342公里時停止充電，並且設置相同的模式，具體如下：
測試車型：綜合續航里程351公里
測試車輛1：米色內飾小鵬G3
測試車輛2：黑色內飾小鵬G3
測試車輛顯示續航里程：342公里
駕駛模式：ECO
能力回收等級：中
空調溫度：25℃
風力：1檔風
環境溫度：18-23℃
胎壓：230kpa（標準胎壓）
整個高速行程始於南沙港快速侖頭站，終於廣澳高速珠海收費站。
【南沙高速】進去時間10點37分，走完時間是11點05分，耗時28分鐘，南沙行駛里程41公里。平均速度87.86km/h。
【廣澳高速】進去時間11點05分，走完時間是11點34分，耗時29分鐘，廣澳行駛里程50公里，平均速度104.17km/h。
到達珠海收費站後，兩車實際行駛里程約為90公里，米色內飾小鵬G3顯示的平均能耗為16.2kWh/100km，剩餘續航里程為227公里；黑色內飾小鵬G3顯示的平均能耗為16kWh/100km，剩餘續航里程為229公里。
離開高速之後，兩臺車陸續到達目的地。停車時兩臺車的儀表盤均是顯示行駛了113.7公里。其中，米色內飾的小鵬G3顯示的平均能耗為15.7kWh/100km，剩餘續航里程202公里；黑色內飾的小鵬G3顯示的平均能耗為15.3kWh/100km，剩餘續航里程為186公里。
看到這裡，肯定有鵬友會提出疑問。為什麼平均能耗高的車，剩餘續航里程反而更多。而平均能耗更低的車，剩餘續航里程反而更少。
實際上，車輛儀表盤顯示的續航里程和很多因素掛鉤，駕駛風格就是很大的影響因素。毋庸置疑，兩臺車不同的駕駛員，測試出來的數據也存在一定的偏差。
午飯後在珠海短暫逗留後便開啟返程之旅，返程的起點選在了珠海的地標性建築珠海大劇院。在出發時米色內飾的小鵬G3顯示剩餘續航里程為193公里，黑色內飾的小鵬G3顯示的剩餘續航里程為179公里，而此時兩車顯示的行駛里程均都是119.6公里。與此同時，兩臺車也分別都換了不同的駕駛員。細心的鵬友應該留意到，兩個車的差距已經在不斷的縮小了。
回程走111省道，路況非常複雜，但兩臺車的平均能耗基本上都比較穩定，沒有出現明顯的波動。眾所周知，由於電動車的特性，高速行駛的耗電量會大大增加。
值得一提的是，隨時兩臺車越來越離目的地越來越近，兩臺車的剩餘續航里程也在不斷的減少。與此同時，兩臺車的平均能耗也越來越低。
兩臺車在儀表盤顯示行駛了160公里的時候，米色內飾的小鵬G3平均能耗為12.6kWh/100km，剩餘續航里程為153公里，黑色內飾的小鵬G3平均能耗為12.9kWh/100km，剩餘續航里程為136公里。
兩臺車在儀表盤顯示行駛了200公里的時候，米色內飾的小鵬G3平均能耗為12.7kWh/100km，剩餘續航里程為110公里，黑色內飾的小鵬G3平均能耗為12.8kWh/100km，剩餘續航里程為98公里。
看著越來越熟悉的道路，我們已經離開目的地也愈發接近，兩車的平均能耗也在逐漸降低。儘管沿途沒有充電樁，但我們依舊很有信心，因為剩餘的續航里程完全是可以走完這段路的。
在下午5點18分的時候我們抵達了目的地，返程行駛距離121.7km，耗時2個小時57分鐘。距離早上充電後總行駛里程達到241.3公里。至此，日常的通勤的場景模擬也基本完成，但是我們並不打算就此結束。
我們決定繼續跑完剩餘的續航里程，來看一看小鵬G3到底能走多遠？
小鵬G3經過一趟廣州到珠海的高速旅途，再跑完珠海到廣州的省道之後，還能跑到多少里程？
理論上，車輛在剩餘續航里程低於60公里的時候會提示充電，在剩餘續航里程低於30公里每小時的時候，儀表盤就不會顯示續航里程的具體數值了，取而代之是一系列的低電量提醒。
值得一提的是，此時並不是剩餘續航里程無法看到，需要在中控大屏點擊左上角充電標，彈出來的界面就能看到車輛剩餘續航里程。
言歸正傳，回到目的地之後，兩車繼續在採購中心超充站附近繞圈，目標是將車輛的續航里程耗盡。在車輛提示充電，剩餘續航里程為60公里時，米色內飾小鵬G3行駛了252.6公里後，平均能耗為12.5kWh/100km；而黑色內飾小鵬G3則行駛了243公里，平均能耗為12.2kWh/100km。
在車輛發出低續航報警，剩餘續航里程為30公里時，米色內飾小鵬G3行駛了280公里後，平均能耗為12.7kWh/100km；而黑色內飾小鵬G3則行駛了274公里，平均能耗為12.1kWh/100km。
當兩車續航里程為10公里時，米色內飾小鵬G3行駛了299公里後，平均能耗為12.7kWh/100km；而黑色內飾小鵬G3則行駛了294公里，平均能耗為12.0kWh/100km。
此時，兩車均出現不同程度的動力衰退，但總體來說非常輕微，不影響行車安全。如果說遇到突發情況需要緊急加速等，只要深踩電門，車輛依舊可以得到響應。
在車輛剩餘續航里程為5公里的時候，兩車回到了採購中心超充站園區的停車場開始繞圈，目的是將車輛續航里程消耗至0。我們進入小鵬超充站所在的國際採購中心停車場後，繼續在園區裡繞圈。雖然僅僅只剩下幾公里的續航里程，但是不斷的轉圈幾乎把所有人都給繞吐了。
米色內飾的小鵬G3裡的人紛紛下車，剩下駕駛員一個人在堅持著、咆哮著、吶喊著……明明只有剩下幾公里，到底要繞多少圈！而黑色內飾的小鵬G3上的駕駛員主動投降（此人下車後已經不知道自己是誰），換另外一個駕駛員來繞圈……
最終米色內飾的小鵬G3的續航里程先耗盡，最後行駛里程鎖定在306公里。緊接著黑色內飾小鵬G3的續航里程跳轉為0，行駛里程鎖定在305公里。
值得一提的是，儘管兩車的續航都為0，但兩車依舊可以行駛，不過動力衰減非常明顯，電門踩到底，車輛的加速能力也非常弱。根據相關工程師先前測試的數據，理論上續航為0還能行駛一小段距離，但強烈不建議大家這麼操作，因為對電池的損傷非常大。
小點評
雖然此行兩臺小鵬G3的NEDC續航里程為351公里，出發時續航里程為342公里。正因為最大程度的模擬消費者日常的用車情況，我們也沒有藉助其它儀器來進行測試。與此同時，高速公路測試大概佔1/3和車輛載人載物也是為了還原最真實的用車場景。
如果你即將行駛300公里的綜合路況，正在糾結到底要不要開小鵬G3，而此行目的地又能夠滿足完成小鵬G3充電，那就出發吧！
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