我們編輯部有個小夥伴是領克03+的狂熱粉絲（潛在車主），而前陣子去參加完領克05的實拍活動後又對這臺“性能”轎跑SUV來了興趣，藉著這次試駕的機會我也替他來印證一下，
這輛轎跑SUV是不是真的有性能車的駕駛感，同時能否兼顧日常行駛舒適性呢？帶著問題一起來試試看。
老規矩，我們先來看一下動力數據，領克05搭載了一臺代號為JLH-4G20TDC的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為187kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統方面，配備來自愛信的8速手自一體變速箱，其實之所以說它是個“性能”車主要是因為領克05搭載的整套動力系統和領克03+完全一致，僅在調校上有所區別。底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並配備了博格華納第五代適時四驅系統。
開始體驗前我一度以為領克05和03+類似，有著那種令人著迷且能夠持續亢奮的運動化調校，而在我不斷嘗試了四種駕駛模式後，它帶給我的依舊是偏向保守的舒適化趨向，但不可否認的是，領克05也有著相當紮實的基本功，車輛極限很高，在四驅系統的加持下帶來了極強的操控穩定性，十分易於掌控。此外，領克05還帶有越野模式，但本次試駕場地條件有限，並未能進行體驗，但是後面有機會拿到試駕車後我們會進行單獨的越野體驗。
大尺寸輪圈固然好看，但實際上影響美觀的同時也使得舒適性相應降低，更薄的胎壁會將路感清晰的反饋進車內，且胎噪也會隨之而來，所以為了好看必然也會犧牲部分駕乘體驗。若是小尺寸輪轂搭配較厚的輪胎則會提升部分舒適性。
首先來看看評定標準。其實很好理解，我們會通過專業儀器上顯示的實際數值來判定車輛NVH靜謐性的表現。一般來說，30~50dB的聲音，我們內心會認為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質的好壞，當然是測試儀器上的數值越小越好。
為了模擬日常用車場景，我們分別在車輛時速40km/h、60km/h及80km/h的狀態下使用希瑪AR814型號的高精度聲級計進行了實際測試，通過我們對車內噪聲採集的讀數來看，領克05在車速40km/h、60km/h以及80km/h時，車內前排讀數分別為60.2dB、62.3dB以及65dB，雖然發動機噪音被有效抑制，但來自路面及輪胎的噪音還是被傳遞進了車內。
通過深度體驗後我也對領克05有了深層次的認知，回到文章最初的問題，這樣一臺看上去相當運動個性、開起來又十分輕快順滑的轎跑SUV是不是真的能稱其為“性能”呢，我想答案是顯而易見的，雖夠不上性能二字，但在保證日常行駛舒適性的同時，其積極的車身響應再加之充裕的動力儲備還是很好的詮釋了運動這一定位。
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