隨著踏板市場越來越火，車友們對踏板的要求也愈來愈高。不過在AK47看來，儘管國內眾多主機廠都有偏重踏板車的研發和投入，但目前市面上依舊鮮有讓人眼前一亮的精品踏板車型。
本週AK47剛剛拿到手的這款全新上市的金城JC200T-7“草蜢”，著實顛覆了AK47對於國產踏板的固有印象，原來咱們made in China一樣可以時髦值滿滿，超越視覺；一樣可以戰鬥感十足，激情四射。
這款金城JC200T-7“草蜢”對於AK47來說，最大的震撼主要來自兩個方面。其一是顏值，“草蜢”突破了國內踏板千篇一律的固有造型，整車較普通踏板稍大，但融入了強烈的歐式設計元素，檔次感很高；其二是駕馭感，200排量級別水冷四氣門核心動力，賦予其遠超市面踏板的動力性能，使得駕馭踏板，也能夠擁有不遜於高檔街跑車的運動快感。
初見“草蜢”，就令AK47倍感欣喜，僅僅審視外觀，就能夠非常直觀地解讀出這款踏板新品的產品個性。高端、運動以及強烈的戰鬥氣息，讓人初見便能產生強烈的駕馭衝動，想要騎上去痛痛快快的“爽”一把。
實事求是的說，“草蜢”應該算作是偏大型的踏板車，與市面上常見的通勤踏板車有著非常明顯的區別，整車足足大了一圈，給人更強的力量感；但比起近年來漸多的250及以上排量的大踏板，車身卻又更加緊緻，更具韻味。它給AK47的主觀感受是：能夠如運動街車般肆意騎行，穿行車流卻又不失靈活，人車契合。
對於強調運動性的金城“草蜢”來說，兼顧檔次感與運動感的前臉造型是必不可少的。鷹眼鹵素雙燈位於車頭下方，並在兩側集成了左右轉向燈，而前臉大部份區域則變成了車輛水箱的散熱風道，這樣的佈局似乎更有利於整車高速騎行時的迎風散熱，而且也可以避免路面細小砂石、泥漿對水箱的侵襲，讓可靠性和美觀度都得到了很好的兼顧。
鷹眼鹵素雙燈
座墊採用了運動車型常見的前低後高運動幅度。前座較低，能夠為騎手提供更好的操控；後座偏高，為後方乘客提供了更加開闊的視野範圍。後座預留空間很足，載人騎行絲毫不會感到侷促，用力擠壓座墊，回彈手感自然，觸感表現軟硬適中，舒適度可見一斑。
儀表採用了LCD數顯，其中時速顯示位於屏幕正中，並佔據了大塊範圍，在行駛時儀表數顯隨著車速提升不斷躍動，非常醒目，為激情騎行增添不少樂趣。
雙油門拉索結構 控油更精準
儘管尾端的消聲器造型顯得有些誇張，但能夠給人以很強的運動感。在AK47看來，這樣的獨特設計顯然不僅僅只是為了好看，充裕的排氣空間使得排氣結構得到了優化，能夠一定程度上提升“草蜢”的整車性能，也使得排氣聲浪更加悅耳動聽。
“草蜢”在車輛配置方面顯得很是前衛。具有磁性防盜設計的中控鎖，集成了車輛斷電鎖、方向鎖、後座鎖以及油箱鎖4項功能，因此在使用時需要一定時間去適應。中控鎖下方是應急雙閃開關，這也是踏板車裡較為少見的人性化配置。
加油口非常有特色，位於前面板內側左部，較普通後置油箱的常規車型來說更加方便合理。7.8L的油箱容積能夠提供約為380km的續航里程，大大減少進出加油站的頻率。由於加油口開關被整合進了中控鎖，因此只需輕壓鑰匙正時針旋轉，左側的油箱蓋便會快速彈出，操作起來非常便利。
此外，考慮到當下用戶摩旅等長途騎行的需求日漸增多，金城還為“草蜢”專門設計了備用油箱，使得“草蜢”的續航里程得到進一步提升，這一從用戶需求入手的產品理念值得稱道。
USB充電接口，能夠隨時為手機等隨身數碼設備提供額外續航。
得益於較大的整車體型，“草蜢”擁有相較普通踏板車型更加充裕的儲物空間。全尺寸的馬桶空間在置放一個三分之二盔後，依然可以放下包包一類的細碎物品，日常通勤完全夠用，也一定程度上解決了運動車型由於前部空間被水箱和油箱所擠佔，導致前置物空間偏小的遺憾。
出於對運動的渴求，“草蜢”在駕控配置上跳出了常規踏板車型的桎梏，一體管式手把、超車燈、熄火開關，這些在街跑車上的標配都被一一安放在了這輛“草蜢”的身上，再加上輕量化鑄造鋁合金後搖臂以及橫置式後避震器，展現出來的完全就是一副妥妥的跑車身板，如此令人咂舌的配置，相信在目前國產同級車型中還無人能出其右。
橫置式後避震器
超車燈按鈕
熄火開關
運動級鋁合金後搖臂以及前後盤式制動器
千萬不要被它的運動外形所矇蔽，事實上除了可以用戰鬥的姿態享受運動激情，“草蜢”同樣能夠用非常舒展的坐姿享受悠閒的駕乘樂趣。前部的手把高度基本處於胸部下方，無論戰鬥姿態，還是正常放鬆騎行，手部都有充裕的調整空間。同時，兩腿間的位置也非常寬裕，即使在踏板中間置放小件物品也不會對騎行帶來過多的干擾。
金城“草蜢”搭載了一臺188.6排量的DOHC水冷四氣門發動機，具備14.1kW的最大功率和16.5N·m的最大扭矩，並擁有超過12.1 : 1的超高壓縮比。事實上從參數就不難看出，這款200排量級別的運動踏板車，相較傳統觀念通勤踏板，是顯得多麼的夠勁兒。
當然，“實踐才是檢驗真理的唯一標準”，強悍的配置給我們帶來的不只是表面的光鮮和心理的慰藉，我們更多需要的是騎行的快感和駕馭的樂趣。
此次測評正值週末，時間充裕，因此特意將評測路線規劃在了離主城50公里以外的郊區進行，沿途既有國道，也有山路，非常適合深度測試“草蜢”的“運動範兒”。
出城之後，沿著江邊公路一路暢行，由於重慶正值盛夏，溫度的逐漸攀升，唯有高速行駛時拂面而來的風兒，才能夠帶來些許涼意，這也讓AK47不由得加快了騎行速度。
“草蜢”搭載的閉環電噴水冷DOHC發動機和CVT變速箱，除開怠速時的低頻振動以外，中高速表現是非常平穩的。起步階段稍軟，但轉速跟上後，明顯的拉扯感甚至會給人一種渦輪增壓發動機的錯覺，雖然有些遲滯，但後勁十足。
“草蜢”的四氣門電噴發動機在50km/h~100km/h範圍內都能提供充沛的扭矩支撐，這是在普通的兩氣門踏板車型上無法體會的。
該車動力平臺的特別之處，在於高轉高功率輸出，而低轉油門反應迅速，在50km/h~90km/h的時速範圍內，發動機工作最為平順且加速性能異常優秀，即使面對250排量級別的街車也可毫不示弱奮起一搏，這對於一輛踏板車來說是非常難能可貴的，顯然“草蜢”完全擔得起“運動”二字。
當加速至115km/h時，甚至都還能感受到較為清晰的加速特性。儘管受限於場地和路況的因素，測試中並沒有達到官方給出的126km/h的極速，不過就AK47自己的實際測試體驗看來，官方給出的這個數據其實是有些保守的。
作為一款運動範十足的中量級踏板，“草蜢”不僅僅動力輸出令人印象深刻，其驚豔的操控感，也給AK47留下了相當深刻的印象。
彎道騎行中，“草蜢”無論是正向入彎還是逆向切彎，其表現出的變線準確性、整車穩定性以及靈活性都非常出色，讓人很難想象駕駛踏板進行彎道挑戰，竟然也會如此充滿趣味。
其實“草蜢”的整個懸掛結構顯然是針對運動化騎行而專門設定的，雖然在路面過濾特性上作出了一定的妥協，但在可玩性方面則能發揮出更大的優勢。其前120/70 後130/70的寬幅輪胎，以及專門的配重塊設計也能在很大程度上為“草蜢”提供不俗的穩定性能，對於玩慣了跨騎車型的朋友來說，上手速度極快。
“草蜢”1410mm的軸距提供了非常好的軸向穩定性，在過C型髮卡彎和山道的S彎時，後懸掛調校發揮出了極好的支撐，兩相結合，過彎車輛側傾時並不容易進入極限，只需輕輕握住轉向把，順勢傾斜，就可以輕鬆實現漂亮的壓彎行駛。
但AK47要特別指出的是，由於“草蜢”並不能完全脫離踏板車型的配重佈局，因此在大幅度進彎時，後製動器的使用是需要一定技巧的，因為過大的制動力很容易發生重心偏移車輛側滑的情況。
這種在連續繞樁過程中左右逢源的靈活轉向性，是評斷一款車型操控是否運動的基本指標。在繞樁測試當中，“草蜢”如行雲流水般地穿插，頗有些將整車化為肢體延伸的味道，整體表現甚至不輸同級的運動街車。
結語：
車如其名，這款金城JC200T-7“草蜢”，確實是一款顏值極高，且表裡如一、運動範兒十足的踏板新貴。前衛的設計與配置，加上出眾的動力輸出和操控表現，完全能夠將之視為國內同級車型中的標杆之作。
如果你喜歡踏板自由的操作體驗，卻又有一顆不安於平凡的冒險之心，那麼這款金城JC200T-7“草蜢”一定能夠點燃你內心久違的運動激情。
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