沃爾沃這次找來志玲姐姐作為XC40的品牌體驗大使，就是想突出這臺車精品都市女性座駕的風範。試駕時我換位思考了一下，對於女性車主來說，它真的很好開很好上手；而且尺寸mini，長相萌Q，非常符合都市女白領的身份。
不過從一個理工男的角度，它真正吸引我的有三點：
1.頂配上的252馬力、350牛·米的強大動力以及全時四驅帶來6.4秒的暢快百公里加速，小鋼炮般的動力體驗
2.同級最優秀的領航輔助系統，識別最快、最準；剎車加速最柔和
3.充滿了巧思的儲物空間設計，可謂北歐空間魔術師
本次我測試的車型為沃爾沃XC40 T5四驅智雅運動版，是全系中的頂配車型，指導價為38.58萬元，這個價格貴不貴，請各位自行評判，詳見下表。
首先，它的外觀絕對是能夠讓人眼前一亮的。套娃式的設計是現在很多車企都在用的，全員一張臉，區別全靠縮小放大，但沃爾沃的設計絕對是見功力的。XC40擁有沃爾沃所有的經典設計語言，從六邊形的格柵：
到雷神之錘大燈：
再到車身側面導風槽式充滿力量感的線條：
再到Q版的維京戰斧尾燈：
一切都是熟悉的元素，但在XC40上沃爾沃更多的運用了直線條，加之相對較為緊湊的尺寸以及雙色車身的運用，使得XC40看上去多了一些鄰家感，不同於大哥XC60的高冷味，它給人的第一印象無疑是非常年輕活潑而又平易近人的。
XC60就像氣場強大的高冷學霸女神
而XC40就像是走運動風的鄰家女孩
而這肉眼可見的超高離地間隙無疑就是那運動系女生挽起的褲腿。211mm的離地間隙絕對是同級數一數二的，作為參考，Q3為152mm、X1為175mm，上個馬路牙子毫無壓力；而且，它還有一套來自瀚德的全時四驅系統，配合專用的越野模式，Off-road能力值得期待。不過在城市的應用場景當中，高離地間隙無疑可以增加容錯率，你可以把它放心的交給新手司機，不用害怕底盤刮到奇奇怪怪的東西。
相對於極具辨識度的外觀，內飾基本上就是純粹的家族風了，CTRL-C、CTRL-V，縮小。
不過我認為內飾沒有必要去做太多改變，一套成功的內飾強過無數標新立異的奇怪設計，以不變應萬變對沃爾沃來說絕對沒問題。
簡潔到被人形容成“性冷淡”，但沃爾沃對消費者可不冷淡，同樣全部採用了環保材料，無異味又親膚，對於過敏人群以及有孩子的家庭無疑是個超級好消息。
至今為止，沃爾沃現款全系除了剛剛上市的新款S60和V60，我都有幸試駕過，每臺車的性格各有不同，但不變的是內飾，更是這塊好用的屏幕。
雖然“只有”9寸，而且看上去也不是那麼的有科技感，但和特斯拉的車機一樣，這塊屏幕的流暢度堪比ipad。而且沃爾沃很明智的借鑑了智能手機的操作邏輯，首先是UI設計，三屏式的菜單分別為車輛功能頁、主頁以及應用頁。功能頁主要是一些主動安全功能的開關；按下home鍵可以回到主頁，上面有導航、藍牙等最常用的功能；應用頁則是一些多媒體功能。拖動的跟手程度非常強，連地圖的縮放也是ios級的，相對一般的車機要好太多。
不過它只支持Carplay，並不支持安卓投屏，難道是蘋果和沃爾沃這兩家走簡潔風的廠商惺惺相惜，把安卓給忘了？
和9寸中控屏一樣，12.3寸的液晶儀表也是標配，不得不說，大廠風範。設計簡約，讀數清晰，延遲小，真的不知道比許多廠商矯揉造作的誇張風格高到哪裡去了。
如果說奧迪是燈廠，那沃爾沃無疑就是座椅廠了。前排的這兩張座椅看著就覺得舒服，它採用了Nubuck（正絨面革）和Nappa皮革兩種面料包裹而成，觸感相當親膚相當高級；而填充物也是富有層次，兩側軟彈中間殷實，包裹感優秀，給人很強的信心。
但說實話，舒適對這臺車來說是前排專享的。後排的座椅材質確實保持了前排的水平，坐墊較短，靠背角度較直，據廠商介紹這是為了讓後排乘客在行車過程中保持較直的坐姿，萬一有意外發生時處於更為安全的姿態。同級當中比GLA強，但和X1那個可以翹二郎腿後排比起來還是有差距的。
最值得誇獎的就是這個了！北歐空間魔術師就是它，超多的奇思妙想，以及貼心的小設計，這臺車真正做到了隨手都有地方放東西。甚至擋風玻璃上給你夾通行證的小夾子也是原廠的。
後備箱相當規整，拿放行李很方便。後備廂底板下方還有一個儲物空間，有些不想被看到或是細碎雜物能夠放在這個夾層中。椅背上還開通了一個通道，如果只是載運細長的物品，又不想把椅背放倒，可以直接使用這個通道。
T3、T4、T5三款發動機，具體參數分別為163馬力(120kW)/265牛·米、190馬力(140kW)/300牛·米、252馬力(185kW)/350牛·米。除了T3，T4、T5全系都標配四驅系統。傳動方面，無論是T3、T4還是T5都採用來自愛信的8AT手自一體變速箱。
拋開冰冷的數據，它完美詮釋了什麼叫作好開。
極為線性的油門和剎車毫無上手難度，拿到它的第一時間你就能很快習慣。而方向盤呢，放到最輕的一檔就行了。輕的你用一根手指都搓的動，絕對是女性車主的福音，而且它的風格其實是輕而不虛，虛位很小，很有靈氣的設定，加之它的前後懸在橫置佈局的車型當中相當短，帶來了超級靈活的轉向，城市駕駛很舒心。
沃爾沃的自適應巡航更是一絕，在堵車的時候解決了右腳疲勞的問題，因為它能夠持續追蹤前車到停止為止，並且能夠保持車輛停止。跟車距離也不會太長，對加塞的識別也很快，基本上剛越過車道線就能識別並減速。而且它的加減速過程非常和緩，不會讓人覺得有“急加速”、“急剎”的感覺。
溫柔的外皮下，是強大的內心，這臺T5版本的動力相當有底氣，252馬力、350牛·米的輸出與寶馬330、奔馳C300、奧迪的A4 45TFSI處於同一水平。
全油門急加速的時候，寬泛的扭矩平臺帶來持續的推背感，尤其是在Sport模式下，換擋轉速延遲到紅區附近，收油時還有類似老JDM那種嗖嗖的洩壓閥聲，相當帶感。
官方給出了百公里6.4秒的成績，這是個什麼水平？高爾夫GTI是6.9秒，福克斯ST是6.5秒，它竟然比小鋼炮還快。實測成績也基本在7秒以內，如果選裝米其林PS4輪胎的話做到官方成績應該沒有問題。
還要表揚的是它的再加速表現，以80公里/小時巡航，猛踩油門時的降檔相當快，同時渦輪起壓也很迅速。同樣在30公里/小時低速前進，猛踩油門時非常容易出現頓挫的情況，它也控制的相當好。變速箱3檔降2檔時接合很順暢，半秒不到的時間裡渦輪就能起壓，柔和順滑的體驗。（舒適模式下）
國產後的XC40底盤依然保持了較為硬朗的歐洲風格，懸架的調校軟硬適中，介於傳統的歐式和日式中間，在提供快速操控響應的同時，也不失厚重感。
NVH水平比較普通，低速起步時傳入機艙的發動機聲浪較多且不算悅耳，當然全力加速時的聲浪很不錯，尤其高轉非常甜美。高速時的風噪控制的也不算太理想，120公里/小時巡航時車內不算安靜，畢竟是一臺SUV，風阻先天不佔優勢，這也屬於可以接受的範圍。不過瑕不掩瑜，這些小問題都處在可以接受的範圍內，完全不影響這是一臺整體很不錯的車。
你要問我沃爾沃的個性是什麼？是低調嗎？是X冷淡嗎？我覺得都不是。
一直以來，沃爾沃最核心的個性就是“富有人文關懷”。
好開、實用、易上手，這臺車名副其實，對於任何水平的駕駛者來說，它都很好開。輕盈的方向盤、短小的車身、簡單的操作邏輯、大量好用的電子輔助系統（當然我沒敢測試自動剎車），這是對所有駕駛者的關懷。
環保的材料、親膚抗過敏的材質、隨手都是的儲物空間，是對所有使用者的關懷。
不管什麼時候，開著沃爾沃總能帶給你一種不同於其他豪華品牌的暖心感，或許這就是北歐冰天雪地裡孕育出的人文理念，一切設計圍繞個人的舒心，而不是簡單的豪華、享受。
或許和蘋果Airpods的設計理念一樣吧，這就是無縫感。能夠無縫融入生活的它，真的是很優秀的產品，不過它現在的價格，你覺得合適嗎？你對它的心理價位是多少呢？請在留言裡告訴我吧。
閱讀更多 車叫獸Pro 的文章
