沃尔沃这次找来志玲姐姐作为XC40的品牌体验大使，就是想突出这台车精品都市女性座驾的风范。试驾时我换位思考了一下，对于女性车主来说，它真的很好开很好上手；而且尺寸mini，长相萌Q，非常符合都市女白领的身份。
不过从一个理工男的角度，它真正吸引我的有三点：
1.顶配上的252马力、350牛·米的强大动力以及全时四驱带来6.4秒的畅快百公里加速，小钢炮般的动力体验
2.同级最优秀的领航辅助系统，识别最快、最准；刹车加速最柔和
3.充满了巧思的储物空间设计，可谓北欧空间魔术师
本次我测试的车型为沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版，是全系中的顶配车型，指导价为38.58万元，这个价格贵不贵，请各位自行评判，详见下表。
首先，它的外观绝对是能够让人眼前一亮的。套娃式的设计是现在很多车企都在用的，全员一张脸，区别全靠缩小放大，但沃尔沃的设计绝对是见功力的。XC40拥有沃尔沃所有的经典设计语言，从六边形的格栅：
到雷神之锤大灯：
再到车身侧面导风槽式充满力量感的线条：
再到Q版的维京战斧尾灯：
一切都是熟悉的元素，但在XC40上沃尔沃更多的运用了直线条，加之相对较为紧凑的尺寸以及双色车身的运用，使得XC40看上去多了一些邻家感，不同于大哥XC60的高冷味，它给人的第一印象无疑是非常年轻活泼而又平易近人的。
XC60就像气场强大的高冷学霸女神
而XC40就像是走运动风的邻家女孩
而这肉眼可见的超高离地间隙无疑就是那运动系女生挽起的裤腿。211mm的离地间隙绝对是同级数一数二的，作为参考，Q3为152mm、X1为175mm，上个马路牙子毫无压力；而且，它还有一套来自瀚德的全时四驱系统，配合专用的越野模式，Off-road能力值得期待。不过在城市的应用场景当中，高离地间隙无疑可以增加容错率，你可以把它放心的交给新手司机，不用害怕底盘刮到奇奇怪怪的东西。
相对于极具辨识度的外观，内饰基本上就是纯粹的家族风了，CTRL-C、CTRL-V，缩小。
不过我认为内饰没有必要去做太多改变，一套成功的内饰强过无数标新立异的奇怪设计，以不变应万变对沃尔沃来说绝对没问题。
简洁到被人形容成“性冷淡”，但沃尔沃对消费者可不冷淡，同样全部采用了环保材料，无异味又亲肤，对于过敏人群以及有孩子的家庭无疑是个超级好消息。
至今为止，沃尔沃现款全系除了刚刚上市的新款S60和V60，我都有幸试驾过，每台车的性格各有不同，但不变的是内饰，更是这块好用的屏幕。
虽然“只有”9寸，而且看上去也不是那么的有科技感，但和特斯拉的车机一样，这块屏幕的流畅度堪比ipad。而且沃尔沃很明智的借鉴了智能手机的操作逻辑，首先是UI设计，三屏式的菜单分别为车辆功能页、主页以及应用页。功能页主要是一些主动安全功能的开关；按下home键可以回到主页，上面有导航、蓝牙等最常用的功能；应用页则是一些多媒体功能。拖动的跟手程度非常强，连地图的缩放也是ios级的，相对一般的车机要好太多。
不过它只支持Carplay，并不支持安卓投屏，难道是苹果和沃尔沃这两家走简洁风的厂商惺惺相惜，把安卓给忘了？
和9寸中控屏一样，12.3寸的液晶仪表也是标配，不得不说，大厂风范。设计简约，读数清晰，延迟小，真的不知道比许多厂商矫揉造作的夸张风格高到哪里去了。
如果说奥迪是灯厂，那沃尔沃无疑就是座椅厂了。前排的这两张座椅看着就觉得舒服，它采用了Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革两种面料包裹而成，触感相当亲肤相当高级；而填充物也是富有层次，两侧软弹中间殷实，包裹感优秀，给人很强的信心。
但说实话，舒适对这台车来说是前排专享的。后排的座椅材质确实保持了前排的水平，坐垫较短，靠背角度较直，据厂商介绍这是为了让后排乘客在行车过程中保持较直的坐姿，万一有意外发生时处于更为安全的姿态。同级当中比GLA强，但和X1那个可以翘二郎腿后排比起来还是有差距的。
最值得夸奖的就是这个了！北欧空间魔术师就是它，超多的奇思妙想，以及贴心的小设计，这台车真正做到了随手都有地方放东西。甚至挡风玻璃上给你夹通行证的小夹子也是原厂的。
后备箱相当规整，拿放行李很方便。后备厢底板下方还有一个储物空间，有些不想被看到或是细碎杂物能够放在这个夹层中。椅背上还开通了一个通道，如果只是载运细长的物品，又不想把椅背放倒，可以直接使用这个通道。
T3、T4、T5三款发动机，具体参数分别为163马力(120kW)/265牛·米、190马力(140kW)/300牛·米、252马力(185kW)/350牛·米。除了T3，T4、T5全系都标配四驱系统。传动方面，无论是T3、T4还是T5都采用来自爱信的8AT手自一体变速箱。
抛开冰冷的数据，它完美诠释了什么叫作好开。
极为线性的油门和刹车毫无上手难度，拿到它的第一时间你就能很快习惯。而方向盘呢，放到最轻的一档就行了。轻的你用一根手指都搓的动，绝对是女性车主的福音，而且它的风格其实是轻而不虚，虚位很小，很有灵气的设定，加之它的前后悬在横置布局的车型当中相当短，带来了超级灵活的转向，城市驾驶很舒心。
沃尔沃的自适应巡航更是一绝，在堵车的时候解决了右脚疲劳的问题，因为它能够持续追踪前车到停止为止，并且能够保持车辆停止。跟车距离也不会太长，对加塞的识别也很快，基本上刚越过车道线就能识别并减速。而且它的加减速过程非常和缓，不会让人觉得有“急加速”、“急刹”的感觉。
温柔的外皮下，是强大的内心，这台T5版本的动力相当有底气，252马力、350牛·米的输出与宝马330、奔驰C300、奥迪的A4 45TFSI处于同一水平。
全油门急加速的时候，宽泛的扭矩平台带来持续的推背感，尤其是在Sport模式下，换挡转速延迟到红区附近，收油时还有类似老JDM那种嗖嗖的泄压阀声，相当带感。
官方给出了百公里6.4秒的成绩，这是个什么水平？高尔夫GTI是6.9秒，福克斯ST是6.5秒，它竟然比小钢炮还快。实测成绩也基本在7秒以内，如果选装米其林PS4轮胎的话做到官方成绩应该没有问题。
还要表扬的是它的再加速表现，以80公里/小时巡航，猛踩油门时的降档相当快，同时涡轮起压也很迅速。同样在30公里/小时低速前进，猛踩油门时非常容易出现顿挫的情况，它也控制的相当好。变速箱3档降2档时接合很顺畅，半秒不到的时间里涡轮就能起压，柔和顺滑的体验。（舒适模式下）
国产后的XC40底盘依然保持了较为硬朗的欧洲风格，悬架的调校软硬适中，介于传统的欧式和日式中间，在提供快速操控响应的同时，也不失厚重感。
NVH水平比较普通，低速起步时传入机舱的发动机声浪较多且不算悦耳，当然全力加速时的声浪很不错，尤其高转非常甜美。高速时的风噪控制的也不算太理想，120公里/小时巡航时车内不算安静，毕竟是一台SUV，风阻先天不占优势，这也属于可以接受的范围。不过瑕不掩瑜，这些小问题都处在可以接受的范围内，完全不影响这是一台整体很不错的车。
你要问我沃尔沃的个性是什么？是低调吗？是X冷淡吗？我觉得都不是。
一直以来，沃尔沃最核心的个性就是“富有人文关怀”。
好开、实用、易上手，这台车名副其实，对于任何水平的驾驶者来说，它都很好开。轻盈的方向盘、短小的车身、简单的操作逻辑、大量好用的电子辅助系统（当然我没敢测试自动刹车），这是对所有驾驶者的关怀。
环保的材料、亲肤抗过敏的材质、随手都是的储物空间，是对所有使用者的关怀。
不管什么时候，开着沃尔沃总能带给你一种不同于其他豪华品牌的暖心感，或许这就是北欧冰天雪地里孕育出的人文理念，一切设计围绕个人的舒心，而不是简单的豪华、享受。
或许和苹果Airpods的设计理念一样吧，这就是无缝感。能够无缝融入生活的它，真的是很优秀的产品，不过它现在的价格，你觉得合适吗？你对它的心理价位是多少呢？请在留言里告诉我吧。
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