丘崇壇
用征服去形容兩個汽車品牌的競爭貌似是不太合理的，因為互有勝負也好、其中一家破產倒閉也好，不同企業總會經歷不同階段的發展生存狀態，作為車企只需要去征服消費者其他都是浮雲。
至於技術超越特斯拉的電動汽車總會出現，而且隨時可能出現，原因是特斯拉真有什麼呢？
是臺灣富田的永磁同步電機
日本松下的鎳鈷鋁酸鋰電池
問題頻發的電控系統？
這就很好理解，想要超越特斯拉只需要看供應：
1、選擇比富田實力更強勁的電機供應商，國內有電驅、大洋、精進、比亞迪等供應商，國外有博格華納、西門子等等。
2、動力電池全球排名前三為LG化學、比亞迪、松下，不計成本增加裝機量直接買成品就好。
3、電控系統可以自己研發，但也有博世技術背書的聯合電子這種企業，或者直接買整車平臺像是北汽選擇542。
這就足夠了，走特拉斯攢車的路線之後選擇一流的外觀設計團隊、找出全球頂尖的營銷團隊，一個全新的什麼撕拉又誕生了。
對於營銷型的品牌來說除了品牌價值是標杆，然後尾隨一幫投機倒把的騙補企業以其作為教科書式的方案學習複製，然而這種企業的生命力真的會很旺盛嗎？
不過確實不能否認特斯拉的權貴營銷非常成功，但這種模式是在特殊的環境和時間段內才會出現的特殊產物，想要複製這種模式已經是不可能的了。這點可以參考法拉第，天時地利差了人和，這些少一點都會萬劫不復。
別拿特斯拉做目標，除非不想長期發展，想要能在國內電動汽車消費市場獲得一席之地，技術研發才是唯一的出路，否則在電池之戰開始後依靠採購的品牌會一批批的消失。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
新能源汽車是將來的必然，也是各國政策的導向，更是城市發展的一個趨勢了。目前做電動汽車比較厲害的就是美國的特斯拉了，它的汽車定位高端，也是其它新進電動車製造者的夢想，向特斯拉看齊。現在電動車行車國內也是百花齊放，如小鵬電動車，蔚來電動車，還有傳統汽車行業也都向電動汽車進軍了，但是目前來看，因為電池的問題，電動汽車的續航一下是一個問題。再有就是充電問題。而題主關注的是廣汽新能源汽車Aion-S這款車，所以關注是因為它的量大續航達到了500KM。
那麼是不是說國產的續電汽車已經非常厲害了，因為續般達到500KM，這個里程是相當遠了，來看一下這款車，它是廣汽的第二代純電平臺打造的，外觀的設計也是相當給力，時尚運動，而純電汽車以小編的愚解來看，它的技術含量要低的多，一般都是更關心它的動力和續般問題。
這款車使用的是最大功率150kW，最大扭矩為
350N.m
的電機，而電池方面是廣汽新能源與寧德時代共同研究的新一代鋰電池，密度達到了180kWh/kg，最大里程可以達500KM以上。Aion S這款車還是支持全車OTA升級的，L2級的自動駕駛水準。
那麼這款車是不是可以和特斯拉叫板了呢？百樂魚小編認為差的太遠了，首先我們要知道概念車和量產車差距最少都是二年了，而特斯拉的量產車都有好多部了，而這款車還是一個概念，最少量產還比較遠，工廠還在建設中，一切都還是一個計劃，而我們看到太多的電動汽車都是玩的概念，根本沒有什麼實車和量產車，而真正量產的實用車，還都是小微車。所以遠沒有資格叫板，差的也不是一二步，而是很遠。
以上就是小編的個人意見了，希望可以給這位朋友提供一些簡單的參考吧。千萬不要看到宣傳就夢想著已經開始賣了。這個過程很多車企都活不下來。
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百樂魚
一步之遙，咫尺天涯。
特斯拉累計銷量已突破50萬輛，累計里程超過100億英里，龐大的用戶基數帶來充足的數據可以改進自身的產品，閉門造車造不出好產品，必須有人買，有人用。買特斯拉的也是不差錢的主，他們願意為新能源，為環保買單。
國產新能源汽車比較看好比亞迪混合動力，至於其餘種種，不過是補貼下的畸形產物而已。尤其是純電動車，保值率特別低，基本上三年後打3-4折賣，電池是耗品，而電動車的成本大頭也是電池。比如你花了10萬買北汽新能源，3-5年後電池容量衰減到60%，可能只能以2-3萬賣出，而同樣的燃油車還能賣5-6萬。
此回答可能不是很貼切國家政策，但是還是要給所以想買純電動汽車的準車主們提個建議，除非是能直接上牌的限牌城市，否則單純從經濟利益上來說，都是一筆虧本的買賣。
91DIY養車修車
特斯拉在純電動汽車界的地位相當於蘋果在手機行業的地位，某某國產電動汽車加速已經超過特斯拉或者續航已經超過特斯拉。這都並不代表國產車已經比特斯拉更牛逼了！
珂珂play
信它母豬都會上樹，都踏馬衝著國家高額補貼去的，有幾個是幹實事的？理論續航500公里，你去考察一下實際續航才多少公里？
冰塊很涼
現在綜合續航4百公里以上，主要在家慢充，在外臨時補電，電池能用8年
