用户67367670174
这种说法最多可以说有一定的道理，但这类偏激的言论肯定不能算是客观事实。无论日系还是德系都有很多经典好车，比如四代高尔夫在国内可以说是很经典可靠的典范，无奈被尾气限制所封杀掉，曾经你站在国内任何一个城市的过街天桥看下去，绝对可以看到的品牌就是大众，所以说买德系车的就是小白这话肯定是错的。
但我在十年前开始做进口大众的驾控教练时，经常在试驾会和一些来试驾的车友聊天，有不少是想购买10-20万车型的用户，因为来试进口大众的人有不少是经销商的销售为了完成邀约指标找的一些好玩车的朋友。聊天中不少人也会咨询我看看会建议他们买什么品牌的汽车。
可能我的建议让他们有所意外，如果购车预算在20万以内，我基本都建议他们挑选日系车丰田或本田而不是德系。虽然在更早的老三样年代里大众可以说是非常成功的，很多人也正是因为那个阶段对德系车的可靠和耐用产生了绝对的信任。
但我给朋友们建议的时间段正好是大众TSI+DSG刚刚推出并大力宣传的时候。实话说这套号称黄金的动力组合在刚推出的时候可靠性并不理想，甚至让很多甘心加价购车的”小白“们非常受伤。然而在那个时间段日系车普遍还在使用自然吸气发动机，虽然不先进，但可靠性很好，自动变速箱多数还是AT，本田和日产有使用CVT，但技术已经很成熟了，我的CVT飞度买的比那会儿还早的一代车型，已经开了十多年了现在依然只是做做保养就行，非常好用，百公里综合油耗5.9升。
至于很多人认为日系车不够安全，认为铁皮薄之类的观点我都懒得解释了，纯属是对汽车的结构原理根本不了解。在我来看没有不安全的车，没有不安全的路只有不安全的人。坐在奔驰后排的戴安娜王妃早已归西，但18年前”奥委会“（奥拓俱乐部）的车友们都已经到了不惑之年但依然各个生龙活虎。
买车其实是很私人化的事情，即便很多人来咨询我我也能窥探到他们大多已有中意的对象，需要我的只是帮助他们坚定自己的想法是正确的，所以我通常会成人之美，因为在我来看不同的人对汽车的喜好千差万别，自己喜欢的其实就是最好的，尤其现在的排放法规已经让汽车变成了快消品，喜欢的就买回来没毛病。
感触汽车影像特效
在我的职业生涯里，我服务过日系品牌，德系品牌，有中端品牌也有高端品牌和自主品牌，做过售后服务，也做过销售，还在咨询机构给4S店提供过培训服务以下内容可能切题不准，引起不适请自行处理。
最近看到关于购车的问题特别多，日系德系如何选，这个车和那个车怎么看。
首先需要明确买车是给自己买的，要买自己中意的！
听我的，你愿意花钱买个我喜欢的吗？
更别说问答里面还充斥着大量的车黑、车托，让你掏钱买个他们金主的车?
没掏钱之前你是金主爸爸，你大可以在自己预算范围之内去各大4S店好好看看，所到之处都是被当金主爸爸招呼，试乘试驾一下，跟销售一起喝个茶聊一聊，买不买没关系，这些都是免费的。
至于日系、德系、美系、韩系、还是近年突飞猛进的国产品牌。
都不完美，都不完美，都不完美！
跟娶老婆是一样一样的，各有优点也都有缺点。
娶个你自己喜欢的，往后的几年有问题是你自己的选择，你会接受他包容她。
家里给你包办一个，以后的几年有个了问题你一样要包容她接受他，但是你心里会不断的痛恨自己，我TM为什么要花钱听别人摆布，给自己找不痛快。
在我的职业生涯里，我服务过日系品牌，德系品牌，有中端品牌也有高端品牌和自主品牌，做过售后服务，也做过销售，还在咨询机构给4S店提供过培训服务，身边很多朋友咨询买什么？
我的建议：
买自己预算能接受的最贵的车型。
我买什么车？
我老婆让我买什么车，我就买什么车。
因为对车了解的越多，就会越明白，车企只是提供商标和车型，你看的顺眼买就是了。
在同质化严重的今天车型的差异是极小的，他们背后都是那几个牛逼的供应商。
这是我今年和朋友们一起创业的项目，我们整合4S店的资源让用户方便的购买原厂的汽车零部件，如果有需要可以关照一下我，毕竟码字也挺辛苦的。
☺
小弟惠龙
一般不懂车的穷人就买纸糊易拉罐日系车，只要轮子和方向盘是圆形的就行，这些人盲目的迷信日系车，他们都很在乎油耗，甚至简单粗暴的认为省油就是好车，全国各地都有这种观念的人群，开奥拓，锋范，阳光的车主笑话比亚迪唐车主，我们都不搭理那些傻货不要在意就是了！
好多人说日系车省心省事，但日韩系轻轻一撞那薄脆如纸的保险杠碎片洒落一地，到店再花两三千换新的，所谓省油的日系车一年省下来油钱还不够换保险杠的费用！再严重点车子被撞成一堆废铁，所谓的吸能车把车主给吸死，这样你觉得省心吗？
美国生产的日系车，其车身采用热成型的高强度钢材，而到了中国就简配成低强度的普通钢材，中外的同一款日系车外表虽然一致，高强度钢和普通钢在重量上没有多大的差别，但普通钢的抗扭强度大大折扣，所以国产日韩系车过炮弹坑时车身扭曲变形咯咯响，斜坡停车后车身底盘扭曲关不上车门，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，每逢车祸现场国产日韩系车身严重损毁，更有甚者四分五裂，在底盘上不要说德系，就连主流国产车比它强好几倍！
日系和德系比较，国产日系车十有八九搭载简配廉价的性无能CVT变速箱，仅靠摩擦力传送动力，要操控没操控，要性能没性能，丝毫找不出来驾驶乐趣，很平淡的把你从A点拉到B点，适合中老年人城郊代步，而搭载湿式双离合和AT变速器的德系车才是真正的操控性能车！该变速箱传动效率高动力来的直接强劲，只要是富有激情的男子汉都会喜欢它！
话说湿式双离合变速器没有部分人描述的那么不堪一击，主要原因是长时间日企派水军给消费者灌注廉价低成本的CVT变速箱所谓平顺，耐操，省油的思想，同时贬低摸黑双离合变速器！造成现在部分消费者误解以大众为首的双离合变速器！
CVT源于踏板摩托车，没操控没性能，平顺性好是不假但不一定省油，CVT结构简单市区平路上龟速行驶平顺无顿挫且省油，但在高速，上坡路段或急加速造成严重打滑车子提速慢，动力损失大而且费油，只因造价便宜受到擅长简配的日系车企所追捧，控制成本上喜欢精打细算的三大日企几乎全都用CVT，其目的很明确不必多言！
只要经常头条的人不难发现，每逢提及日系车减配行为，部分精日和水军们立刻会钻出来“深刻”解释减配的理由，从而让减配披上合理合法的外衣，减配防撞钢梁是因为吸能行人保护，减配ESP是因为一辈子可能用不上，减配中控大屏是因为影响驾驶，变速箱简配为CVT是因为省油平顺，刹车简配为手刹是因为电刹不安全，网友们说日系车馅大皮薄减配不安全时大批人会站出来解释“开车不是用来撞的”“只有不安全的人没有不安全的车”，讨论钢板很薄刚好够用时，果然有多人大篇幅狡辩，“钢板薄是因为强度很好”，好一支实力强大的护主队伍！
所以题主所说的“日系车被懂车的买，德系车被不懂车的小白买”真是让人贻笑大方，这个口号常常出自日企水军和精日日吹们的嘴里！每个月销量大众是日企的三倍，我总觉得全国人民都不会是傻子小白吧！
祐邊E
看看德系车撞了日系车谁损伤严重
BMWBenz1
有这么一个现象，明明都在骂日系车“皮薄”不耐撞，却还有那么多人选择日系车，车重就真的等于安全吗？对于日系车和德系车的偏见，很多人都只是停留在表面和道听途说。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的。
不同人有不同的理解，当不要带着有色眼镜和爱国的情怀去看待这个事情的时候，德系车和日系车之间的比较，更甚者也许会是日系车，这也就是为什么那么多人都选择德系车，而老司机却偏爱日系车的原因了。
抛开复杂的设计思想，用朴实的观点来讲，实际上日本的一些中级车同迈腾等德国中级车重量都互有胜负。而对比下凯美锐，锐志、帕萨特等车的参数，它们的重量差别真的都非常小。
另外，安全真的和重量关系不大，在车体受到冲击时，主要讲求的是汽车材料和汽车的受力结构，值得一提的是，现在的车也都在朝着轻量化方向发展了。
实际上，日本车的底盘调效在兼顾操控和舒适上做的非常成功，比如前几年的锐志和皇冠等多连杆车型，更是日系的典范，在底盘综合技术上更要优于大多数德国车，这在欧美地区更是得到多数人的肯定的。而主观的把激烈驾驶为特点的调校当成底盘扎实去往日系车的底盘调校上靠拢，并不科学。
但从驾乘感受来说，德系略强。欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，所以日本车为了扬长避短，专门在舒适性和油耗上下功夫。
其实对于车子，购车无非就是看中车子的安全、舒适、操控以及颜值，但对于普通人家来说，大部分人购车也是为了上下班代步使用或者是偶尔在市区跑，从这方面来说，无论是日系还是德系车，只要自己感兴趣就行，就算网上各种争论，但该买的还是买了，这并不影响。
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孙行者汽车救援
近几年日系车可以说是在路上比较常见的车了，尤其是SUV可以说是更多了，记得在有说过，懂车的人是买的日系车，但也有些朋友因为爱国情节表示永远不会选择日系车，今天给大家说下日系车到底如何，当然了只说车，不谈情节。
日系车在国内可以说是比较德系美系还要常见的品牌了，这么多年来有人说它省油，质量可以，毛病不多，主要的还是保养便宜，毕竟配件真的好买。当然了多年来也出现了不少的车祸问题。但为什么它能依然在国内占有这么大的比重呢？
首先小编辑认为还是油耗，不管出于什么目地买车总的来说还是要开的，而且再加上都说日系车的质量加上毛病少的原因，在养车方面可以说省了一大笔钱，如今的国产车也在向低油耗前进，在某些方面也促进了国产车的发展。更重要的是车是用来开的，相信所有买车的朋友都不希望撞车，所以这款车到底有多安全似乎成了一个次要的问题。
其次就是个人的驾驶技术问题，许多人都自己的技术很有信心，同时日系又省钱，事实上，日系车是实用车，特别强调质量稳定、相对省油和养护便宜，再加上内许多朋友都知道皮厚、硬实的车并不一定是安全的，事实上，汽车安全是以人员安全为宗旨的，真正安全的车是结构合理、不软不硬、富有弹性、有效吸能的车身更能够保护人员安全。查看世界各国汽车安全碰撞试验结果，没有日系车不安全的科学结论，相反，日系车的安全试验成绩普遍较突出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样虽然好，但在城市开车涡轮增压难以起作用还增加油耗，更加容易自然，相信这也可能是一些人不选择德系车的原因吧。
愛车一族
一辆车好不好，别管什么日系德系，二手车保值率会告诉你答案。日系中也有不耐用的车，比如斯巴鲁发动机易磨缸，日产CVT变速箱易出故障，本田1.5T发动机易产机油，本田地球梦发动、马自达创驰蓝天发动机易积碳等。德系也不完美，涡轮增压发动机易烧机油，年限久了容易漏油，双离合变速箱易出故障等。而反观一些车型，自吸+手动，自吸+AT都不错，不管日系德系，质量则比较稳定。当然大众现在新出的涡轮机+湿式双离合质量也算比较稳定。
所以，不能一概地说日系、德系哪个强，得看具体哪个年份生产的哪个车型，用的是什么配置才好分析。总体上而言，耐用性方面，日系德系互有优劣，日系总体上而言要稍好一点点。
南京小麻锅HG
如果说这个问题是日系车水军提出来的，那么我只能说，姿势水平需要提高啊。因为这种“懂车论”到今天还能忽悠住谁？
@藏地独行 已经说的很明确了，日系车的稳定性是用保守、甚至是“落后”的代价换来的------在日系车上几乎没有看见任何先进的技术，就算是日系自己研发出来的东西也是如此。
首先提出一点的是，任何汽车制造商都是有独特的理念的，即所谓设计思路有明显的风格趋向。我们在购车的时候也是如此，有的人就喜欢外观、有的人就注重省油、有的人就喜欢动力。
在这里我只能说，日系车的设计理念符合了大部分用户群体而已，并不是所谓的技术更先进。
日系车最大的优点和缺点都是过于守成。
就拿去年的本田CRV来说，发动机窜气是问题吗？机油稀释的问题哪家制造商没有？为什么CRV的机油门事件如此突出？-----因为他换了1.5T的新款发动机“地球梦”。在德系涡轮增压横行的今天，换个1.5T发动机是很正常的事，但本田方、甚至是日方就是缺乏应对“新技术”的勇气和应变。
其次从车主的角度来说，大家选择日系车的愿意是什么？是“约定俗成”认知下的小毛病少、省油。前者是因为结构相对简单，适用的技术都是成熟、稳定的；那么省油怎么说？
本田车的省油是用极限调教来获得的，VTEC使得低转述省油，高转速更费油；
丰田车除了混动之外，所谓的省油是用极差的驾驶感来换来的（线性扭矩）。
至于三菱、铃木-----您确定您会去买这些日系车吗？
总而言之，日系车的特质在低排量、代步车的市场上是非常贴合群众的，因为大家在乎的东西也就是这些，所以才受到一致好评。但这并不意味着日系车比别的车更好，仅此而已。
因此，不要说什么懂车的买xxx，小白都买AAA的话，除了带出水军的节奏，只能表现出低道德的嘴脸。
无聊到巅峰
日系车、德系车都是国内汽车市场上比较畅销的两大车系。无论是轿车还是SUV等车型，都有很多的用户和粉丝。
日系车的优势是省油，质量稳定，毛病少，而且保养便宜，而且配件比较好买。而德系车的优势是质感好，底盘扎实，机械工艺出色，人机工程学做得不错。至于劣势，日系车坊间一直有着“皮薄”、“不安全”的说法，而德系车主要是油耗较高，还有比如“发动机不稳定”、“减配严重”、以及还有“烧机油”等问题。因此，坊间一些极端的说法是“懂车的人只买日系车，德系车是小白买的”，但是另外也有“买日系车就是不爱国，买德系车爱国”这样的说法，真是这样吗？
实际上，对于这些说法，笔者是绝对不认同的，日系车与德系车，有时候并不是用“好”或者“坏”来判定。比如，都说日系车省油，德系车油耗高，实际上，这并不是一定的，由于，日系车多采用自然吸气发动机，德系车多采用涡轮增压发动机，相同级别的车型，日系车的油耗也不一定低，德系车的油耗也不一定高。
再说，日系“不安全”，德系车“安全”的事。这也是一直以来的误传，笔者认为，安全不安全，更是在于个人驾驶技术的问题。事实上，日 系车以实用为主，强调质量稳定、相对省油和保养便宜。再说，如今，人们也都知道，皮厚、硬实的车并不一定是安全的。事实上，真正的汽车安全主要是以人员安全为宗旨，这个人员安全不只包括车内人员的安全，还包括车外道路上相关人员的安全，真正安全的车是结构合理、不软不硬、富有弹性、有效吸能的车身更能够保护人员安全。查看世界各国汽车安全碰撞试验结果，没有日系车不安全的科学结论，相反，日系车的安全试验成绩普遍较突出。
最后，说一句，其实买车这事没有什么合适不合适的，自己想买什么就买什么，没有必要上升到爱国的程度。另外，对于安全性，日系车也没有那么不堪，德系车也并不是绝对就好。自己喜欢就好。
汽车观察家
“开不烂的丰田，修不好的大众。”这些话就是日系粉最爱说的吧。如果说只看座驾国籍就能区分懂车和不懂车，那北京户口高考生都该上清华北大去了啦（看户口辨别是否学透了呗），扩招两百倍都不一定够学位。
说回正经的。你一定要问日系和德系哪个派别才是对消费者最厚道的，不好意思实在没法回答。没错，这两个国家的汽车制造业都是外扩型的，起步都早，工业底子都强，设计都领先。
但其实日本车比德国车更加保守，因此我们能在日本车上面看到更多的老工艺老技术，换来的肯定就是稳定性更佳的口碑。这并非因为日本人研发不出高超的汽车技术来，而是稳定性并未达到实用化的标准。
举2个最简单的例子就是双离合变速箱和涡轮增压技术，德国车前期的双离合有多少过热、多少扫齿的，涡轮增压有多少提前报废的？日本人也在研发，只不过并不乐意在销量榜前面的那些爆款车型中安放这些“一个百万召回就毁掉一个公司”的技术。
德国车的技术更加前瞻，技术更加激进，换来的肯定是稳定性不佳的骂名。但如果这个家庭本来就想要一台“好开”的车，而不是一台“能开20年”的车，为何我要买台性冷淡的某品牌日系车去折腾自己年轻的生命呢？
只区分国籍就说是否“懂车”，这事本来就是“非常不懂车”的表现。就像以前总有人拿德系车的关门声、德系车的钢板厚度来调侃日系车是纸糊的，却不知原来关门声是可以在相同材质相同成本下优化成闷声的（众泰就在做这门子事），也不知道原来钢板只是覆盖件，在碰撞过程中根本起不来卵用，实际决定人生死的是车架的溃缩能力和乘员舱的支撑性能。
说来说去，这种智障的问题就别看那么多了。最逗比的还是当年的南京宝马7系撞马自达2的案子，居然有一大票人在说日系车是纸糊的。我去，一台全尺寸车正面撞击一台小型车的侧面！你拿台雷克萨斯LS撞一台大众up!的侧面试试？
