BMW X5是X家族開創之作，自1999年誕生至今已延續至第四代車型， 前三代車型的全球總銷量超過210萬臺。而在中國市場，X5自2006年以來便是中大型豪華SUV領域中銷量冠軍，引領細分市場達10年之久。第四代BMW X5上市箭在弦上，在剛剛將結束的廣州車展上，公佈了兩款M運動套裝車型的預售價，分別為：XDrive40i M運動套裝（82萬元），XDrive40i 尊享型 M運動套裝（92萬元）。預計這兩款是X5先期上市的主打車型，趕在上市前我有幸對第四代X5體驗一番，推薦給關注X5的讀者一睹為快。
誕生自最新CLAR平臺
第四代X5誕生自寶馬最新的CLAR平臺，所有誕生自這一平臺的寶馬新作車型代號均以G開頭，第四代X5為G05。從全新X3、5系、7系新品表現來看，新平臺的應用最顯著的優化是減重，第四代X5減重超過200公斤，此外整車在車廂豪華感和乘坐舒適性上有了顯著提升。概括來說就是寶馬不再只打操控一張牌，而是保持優異操控DNA同時，強化豪華度，從而更接近完美。
更醒目清晰的外觀特徵
第四代X5和往屆一樣並未完全顛覆X5設計傳統，而是在經典中演化。前臉部分全新激光大燈完全拋棄現款開眼角的造型，而是類似於X3的常規設計，加大規格的進氣格柵達到了前所未有的面積，也更突出X5粗獷和霸氣。
車身設計風格依舊簡約， 清晰的線條充滿雕塑感，突出了X5的強勁和肌肉感。大燈組內的藍色X型部件是激光大燈的識別性特徵，將熟悉的寶馬雙大燈內的六角形光源一分為二。 伸展到側翼的3D立體懸浮LED尾燈顛覆X5的傳統，展現了豪華科技感。
xLine和M Sport車型
全新X5的xLine和M Sport版本具有不同設計特徵。xLine車型的外部特徵突出了全新BMW X5的越野性能。而M Sport車型的外部特徵則突出了這款SAV的動態潛力。在輪轂、進氣格柵條、底部護板、緞光鋁合金車頂行李架和側窗鑲邊等等環節可以看到裝束差異。
BMW基調座艙，豪華度大增
寶馬曾經最讓人詬病的內飾隨著G系列車型的更迭而煙消雲散，全新X5的內飾無論在材質還是科技感上均屬上乘。前排由三大功能區域組成，便於高效操作。分為：駕駛區、多媒體區、擋杆區。其中最引人矚目的就是兩塊大屏和水晶擋杆了。
首先是駕駛區，包含：全液晶數字儀表盤、HUB抬頭顯示、多功能方向盤；可通過方向盤多功能按鍵調整儀表和抬頭顯示中的顯示風格、信息內容。多媒體區域的12.3英寸中控屏搭載了最新的BMW 7.0操作系統，優化內容佈局並可與儀表盤、HUB相互協作。並提供數字鑰匙、OTA在線升級、遠程遙控等科技選裝配置。
控制方式更多樣更符合直覺，你可以根據當前情況在觸控顯示屏、帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕、方向盤上的控制按鈕、語音控制或BMW 手勢控制系統之間切換。
下方的擋杆區域最標誌性的就是全新水晶擋杆，動態懸架、啟停按鈕、iDrive旋鈕、越野控制鍵等分佈在其周圍。在擋杆前方，蓋板打開之後還帶有冷熱功能的杯架和無線充電的手機儲物槽。
前排座椅包裹性極佳，並帶有加熱和按摩功能，同時還增加了兩側蝴蝶翼的電動調節功能。體現豪華度提升的一處細節是全觸感加熱，即方向盤和座椅加熱的同時在門板、中央扶手同時加熱，讓駕駛員手肘接觸到的部位也得到暖心體驗。
全景天窗是標準配備，全新X5的天窗開啟幅度和通透性依舊良好，還嫌不夠的話就加錢選裝“星空”車頂，不知道這一裝備是不是從勞斯萊斯身上找到的啟發，無數顆LED小星星可隨著氛圍燈改變顏色，美輪美奐。
全新BMW X5的車內擁有更顯寬敞的空間，更大的轉變在於乘坐舒適性的全面提升，座椅皮質更高級，調節方式更豐富，甚至加入了柔軟的獨立頭枕調節。可以說在乘坐舒適體驗上，BMW X5積極汲取5系、7系的成功經驗，一掃“座椅硬，舒適性不佳”的雪恥。
打開經典的上下兩段式尾門，尾廂的表現十分工整，容積為650-1870L（後排放倒後），底板下方隱藏有儲物格，除了電動尾門之外，裝備空氣懸掛技術的X5還提供裝載下沉功能，後懸掛可在裝卸行李時下降40mm便於拿取。
B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機
X5首發xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，未來還將跟進引入xDrive50i車型，將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛·米，關於2.0T入門版動力是否得以延續，暫時還不明朗，請關注我們後續報道。
第四代 X5在底盤技術方面也有很大提升，全新xDrive off road地形選擇系統（冰雪、沙地、砂石、岩石）、雙軸空氣懸掛（可升降±40mm）、後橋M限滑差速鎖，三大核心技術。
注：本次試駕為流程簡單的初步體驗，待12月初全新BMW X5上市之際，本站還將趕赴騰衝進行更全面細緻的試駕體驗，屆時還將分享越野相關體驗，驗證最新版xDrive的驅動性能。
駕駛：安穩與爽快間無縫切換
BMW X5 xDrive40i 車型0～100km/h僅用時5.5秒，充足動力儲備很難讓你全部用盡。以日常舒適方式駕駛，BMW X5展現出是輕鬆、平滑的氣氛，出色的靜音和舒適性，完全與優益的操控融為一體。舒適模式下轉向輕盈、底盤柔性，而當你切到運動模式下，首先感受到變速箱的熱血噴發，然後就是轉向和底盤的由柔變緊。
ZF的8AT變速箱廣泛應用在豪華運動品牌上，但只有在寶馬上才是“完全體”，兩者間的默契配合從不遲疑，升降擋沒有任何察覺，而運動模式之下，擋擋入懷的踹背感才是樂趣所在。
試駕環節安排有短暫的金卡納賽道體驗，沒想到X5如此壯碩的身軀竟能展現出靈活的舞步，車輛的動態平衡和重心轉移如此敏銳和易控，完全超脫這一級別的平均水準。賽道極限操控中，選裝有後橋差速鎖的車型動態表現更順滑隨性，極限中後輪差速鎖的加入能夠更有效分配兩側動力，讓車輛行駛軌跡更流暢自如。
增強型泊車輔助系統 & 倒車輔助系統
場地內我們還有幸體驗到最新的增強型泊車輔助系統 & 倒車輔助系統，首先聊聊增強型泊車輔助系統，這項熟悉的功能如今在BMW自動駕駛技術研發上被有效改進，除了識別率更高外，最大改動是自動泊車全程駕駛員是不需要任何操作的，這意味著切換擋位、剎車控制車速全部交由自動泊車系統完成。
BMW X5增強型泊車輔助系統
另一項倒車輔助系統是寶馬不斷向自動駕駛邁進的成果，該功能可在車輛駛出停車位或在限制區域挪車時提供優於其它車輛的出色輔助。倒車輔助系統通過接管轉向操作使車輛沿最近駛過的路線倒車，最大倒車距離為50米，駕駛者只需控制油門和制動器並觀察車輛周圍情況即可。該系統可在車輛處於停止狀態並且掛入“P”(駐車)檔時通過按下按鈕啟動。車輛最後一次前行時的轉向操作將在系統中保存一段時間，也就是說，倒車 輔助系統能夠讓全新BMW X5倒車進入前一天使用過的停車位。
結語：坦率的講，BMW X5在操控上的極致表現，豪華度上的顯著提升讓我為之傾倒。作為百萬級豪華SUV力作，擁有X5會有得到富有樂趣的操控體驗，而在科技裝備水平上，以及車廂內的豪華尊貴體驗上都充滿著誘惑力。相對保守的造型設計其實對我來講並不在意，市場也用銷量反饋BMW X5不需要在設計上大動干戈，延續經典並迸發出些許新意加以修飾就能夠征服人心。SO，第四代X5完成了自我超越，毫不掩飾地說，是距離完美最近的一部SUV。
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