近年来，国家针对公车这个问题进行了改革，国家领导人也大力倡导公车使用自主品牌。这一举措给了国产品牌以信心，更具性价比的国产公务车也更具竞争力，使得国产车在这个领域快速崛起。为了适应国内公车的用车理念，各大自主汽车品牌推出了许多适应政策的产品，其中不乏中巴车。
宇通T7是2015年推出的中巴车，所以这次在北京发布的T7算不上真正意义的新产品。要说新产品其实是本次发布的动力系统，我们今天就来介绍一下采用3.5T汽油发动机的T7。
宇通T7
外观方面，宇通T7还是保持了传统中巴的造型，整车采用了面包顶设计。前脸进气格栅采用镀铬网状设计，配合有灯眉设计的前大灯，豪华感十足。
从车身上可直观发现，宇通提高了车窗的尺寸，将上部窗线提高了一些。提高窗线使得车窗玻璃尺寸更大视野更好，另一方面就是减小了车辆“面包顶”的面积。这两项设计对于中巴车外观影响非常大，也使得T7与传统考斯特造型的中巴车看起来有些许不同。
车尾造型突破了传统设计，使得T7显得更加直挺。后舱盖的尺寸加大，后窗加装了黑色的装饰板，这都是宇通T7上独有的设计，但是整体布局还是没有摆脱日系中巴车那种设计风格。
主驾部分的车窗采用了上面小窗下面大窗的设计，只是将小窗用黑色面板遮挡。市面上很多产品都将驾驶室车窗设计成前后推拉式的，但是这种设计占据的面积太大了。而T7将玻璃做成自动升降的，车窗可使用面积更广，这方面还是值得我们去肯定的。
T7标配了独立悬挂
米其林轮胎和铝制轮毂都是公务版车型上的配置，车桥采用的是宇通精益达的产品。
中部车门采用电动开关门，由于不是旗舰版配置，所以没有配置第三级电动伸缩阶梯。这辆T7的入口踏板高度还是比较高，差不多在35cm，二级踏板同样也是这个高度，如果年龄较大的乘客乘坐还是会显得有些不便。再加上公车限制中巴车采购价格只能在45万以内，配备有电动阶梯的宇通旗舰版配置都快到80万了，政采车型应该也不会选购那么高的配置。如果能够在两级踏板之间增加一级小尺寸阶梯，或者普及三级踏板的配置，那么效果会相当好。
进入车厢内部，内饰方面确实比其他竞品要豪华不少。驾驶区域采用了四副式多功能方向盘，整个工作台装饰的也非常漂亮，自动变速杆颇有些轿车范儿。宇通T7这款车并没有像考斯特那样以实用性为主，更多的还是将智能化和舒适性融入到中巴里面。总体来说坐在宇通T7驾驶区域，有点感觉像是坐在轿车的驾驶室内。
自动变速箱挡杆，自上而下分别是停车挡、倒挡、空挡、前进挡和手动挡。切换到手动挡时需要通过挡杆上半部分左侧的黑色按钮来进行挡位切换，上面有加减挡提示。
左右两侧都采用了电控后视镜
中控台上集成了一块LED液晶显示器，液晶屏周围采用了镀铬装饰条。
驾驶室中间的后视镜设计的非常人性化，它其实是一个LED液晶显示器。驾驶员将挡位挂到前进挡，显示器就会显示前部盲区的情况，而拨到倒挡就会自动切换显示车辆后部盲区的情况。
我们参观的这辆T7展车，采用的是公务版配置。本次宇通一部发布了三款车型，分别是商务版、公务版和旗舰版，从实用到豪华分为三种配置。商务版车型内部安装了16张座椅，而公务版车型还标配办公桌和折叠桌。根据宇通官方人员介绍，很多配置都是可选的，而且不用担心上不了牌。T7车舱内部的高度为1.9米出头，站在里面也不用担心因为身高问题而受到约束。
座椅方面基本配置该有的都有，比如左右两侧的扶手、前面的扶手和水杯架。但是T7商务版的座椅靠背高度偏低了一些，如果能够设计一个头部支撑，那舒适性肯定会更好。
最后要介绍的就是本次新车发布的主题了，那就是新款T7的动力系统。2015年宇通推出了第一款T7产品，当时的产品采用的是通用的6.0升V8汽油发动机；2017年推出了搭载上柴SC28R143.1Q5A2.8升直4柴油发动机的版本；本次推出的是3.5T GTDIV6汽油发动机版本。而本次推出的3.5T V6发动机，很明显就是为了对标考斯特的4.0L 6GR V6汽油发动机。
这款宇通命名为3.5T GTDI V6的发动机，采用了两个霍尼韦尔的盖瑞特GT15涡轮增压器。该款发动机诞生之初就是为了使得小排量V6汽油机能够达到V8发动机的动力性，并且保持着小排量发动机的燃油经济性和低排放标准。宇通新推出3.5T的车型，主要目的还是为了保证车辆在不失动力性的情况下，提高车辆的经济能力并降低排放标准。该机功率为312马力，而其扭矩达到了580N.m。与该机匹配的是10挡AT变速箱，简单来说该变速箱和发动机是一套动力链，在其他一些车型上已经有过实践，确实非常成熟。
如今，中国已进入全新的公车时代和客运时代。作为国产客车的典型代表，宇通中巴正在往一个好的方向发展，作为一个令国人引以为豪的产品，宇通中巴T7能否赶上合资品牌甚至进口产品的发展步伐，击败同级别竞品车型，成为国内数量最多的公车呢？让我们拭目以待。
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