说起日本车，大部分人脑中总浮现经济耐用，可靠性强等标签，也不乏一部分日系车漆薄论群体。但是，不得不承认的事实摆在眼前，日系车近两年的发展可谓突飞猛进，从丰田的HYBRID到日产的可变压缩比，一个又一个黑科技打破了人们对发动机的苛求。
在日本的二线阵营当中，还有这样一个品牌。它曾经因造转子发动机而入不敷出，它有着东瀛宝马之美名，它对操控和内燃机的极致追求让人称颂，它就是买菜车里的操控之王-马自达。
马自达继CX-5、CX-4之后，又推出了旗下小型SUV-CX-3。当然，把它定义为一款跨界车或许更合适一些。它的外观依旧延续了马自达家族优秀的“魂动”设计理念。狭长的大灯组搭配天使眼造型非常的别致，前格栅横向排列的四根带有镀铬装饰的条幅尽显质感，雾灯下方有空气动力学设计的存在凸显了整车的运动感。而底部黑色包围两侧的镀铬条为前脸造型画上了浓墨重彩的一笔。
全车的长/宽/高分别为4275mm/1756mm/1550mm，轴距为2570mm，这个尺寸在同级别当中虽属于主流水平，但得益于马自达巧妙的设计，全车侧面看起来依旧非常的协调。顶部采用当下流行的悬浮式车顶造型，为全车平添一丝运动感。非常圆润的双腰线设计在后轮眉处收敛，动感十足。车辆底部有大量粗壮的黑色塑料包围件，即便搭配18英寸铝合金轮辋也不觉得拥挤。反而，富裕的轮栱空间营造了非常强烈的“CROSS”范儿。
CX-3的尾灯经过了重新的设计。灯组重心由内向外偏移，拉长了横向的视觉宽度，腰部有明显凸起设计，动感十足。底部依旧是厚实的塑料包围件，内嵌有双边共两出的排气，营造了非常浓厚的运动气息。
车内布局采用了传统的“T”型结构。真皮座椅和台面以及大部分的搪塑软质材料使全车内饰非常的上档次。悬浮式中控屏和三辐式多功能方向盘为其增加了运动感。同时用电子驻车制动替代了手动驻车制动器，通过合理规划将杯架进行了前移，为新车增加了一个扶手箱。
中控屏操作方式为旋钮+按键，空调依旧为传统的旋钮。虽然没那么有科技感，但是实用性可靠性非常强。
前排座椅经过全面的重新设计，采用了高密度的聚氨酯材料，支撑性更强，不过遗憾的是依旧为手动调节。
同时后排座椅支持比例放倒，提高了空间利用率。将座椅放倒之后将获得一个超过1000升的储物空间。
新车将搭载一套经重新调校的2.0升创驰蓝天发动机，最大功率111千瓦（151马力），峰值扭矩可达201牛米。同时该发动机还配有马自达最新的GVC扭矩矢量控制系统。
总结：可以说在“以大为美”的国内市场，小型SUV并没有什么优势可言，但这不包括那些实打实的“操控迷”们。而马自达也是为数不多“非应试”造车的车企。从来到国内市场至今，它追求的依旧是极致的操控。或许，这就是“东瀛宝马”的魅力所在吧。
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