近年來，國家針對公車這個問題進行了改革，國家領導人也大力倡導公車使用自主品牌。這一舉措給了國產品牌以信心，更具性價比的國產公務車也更具競爭力，使得國產車在這個領域快速崛起。為了適應國內公車的用車理念，各大自主汽車品牌推出了許多適應政策的產品，其中不乏中巴車。
宇通T7是2015年推出的中巴車，所以這次在北京發佈的T7算不上真正意義的新產品。要說新產品其實是本次發佈的動力系統，我們今天就來介紹一下采用3.5T汽油發動機的T7。
宇通T7
外觀方面，宇通T7還是保持了傳統中巴的造型，整車採用了麵包頂設計。前臉進氣格柵採用鍍鉻網狀設計，配合有燈眉設計的前大燈，豪華感十足。
從車身上可直觀發現，宇通提高了車窗的尺寸，將上部窗線提高了一些。提高窗線使得車窗玻璃尺寸更大視野更好，另一方面就是減小了車輛“麵包頂”的面積。這兩項設計對於中巴車外觀影響非常大，也使得T7與傳統考斯特造型的中巴車看起來有些許不同。
車尾造型突破了傳統設計，使得T7顯得更加直挺。後艙蓋的尺寸加大，後窗加裝了黑色的裝飾板，這都是宇通T7上獨有的設計，但是整體佈局還是沒有擺脫日系中巴車那種設計風格。
主駕部分的車窗採用了上面小窗下面大窗的設計，只是將小窗用黑色面板遮擋。市面上很多產品都將駕駛室車窗設計成前後推拉式的，但是這種設計佔據的面積太大了。而T7將玻璃做成自動升降的，車窗可使用面積更廣，這方面還是值得我們去肯定的。
T7標配了獨立懸掛
米其林輪胎和鋁製輪轂都是公務版車型上的配置，車橋採用的是宇通精益達的產品。
中部車門採用電動開關門，由於不是旗艦版配置，所以沒有配置第三級電動伸縮階梯。這輛T7的入口踏板高度還是比較高，差不多在35cm，二級踏板同樣也是這個高度，如果年齡較大的乘客乘坐還是會顯得有些不便。再加上公車限制中巴車採購價格只能在45萬以內，配備有電動階梯的宇通旗艦版配置都快到80萬了，政採車型應該也不會選購那麼高的配置。如果能夠在兩級踏板之間增加一級小尺寸階梯，或者普及三級踏板的配置，那麼效果會相當好。
進入車廂內部，內飾方面確實比其他競品要豪華不少。駕駛區域採用了四副式多功能方向盤，整個工作臺裝飾的也非常漂亮，自動變速桿頗有些轎車範兒。宇通T7這款車並沒有像考斯特那樣以實用性為主，更多的還是將智能化和舒適性融入到中巴里面。總體來說坐在宇通T7駕駛區域，有點感覺像是坐在轎車的駕駛室內。
自動變速箱擋杆，自上而下分別是停車擋、倒擋、空擋、前進擋和手動擋。切換到手動擋時需要通過擋杆上半部分左側的黑色按鈕來進行擋位切換，上面有加減擋提示。
左右兩側都採用了電控後視鏡
中控臺上集成了一塊LED液晶顯示器，液晶屏周圍採用了鍍鉻裝飾條。
駕駛室中間的後視鏡設計的非常人性化，它其實是一個LED液晶顯示器。駕駛員將擋位掛到前進擋，顯示器就會顯示前部盲區的情況，而撥到倒擋就會自動切換顯示車輛後部盲區的情況。
我們參觀的這輛T7展車，採用的是公務版配置。本次宇通一部發布了三款車型，分別是商務版、公務版和旗艦版，從實用到豪華分為三種配置。商務版車型內部安裝了16張座椅，而公務版車型還標配辦公桌和摺疊桌。根據宇通官方人員介紹，很多配置都是可選的，而且不用擔心上不了牌。T7車艙內部的高度為1.9米出頭，站在裡面也不用擔心因為身高問題而受到約束。
座椅方面基本配置該有的都有，比如左右兩側的扶手、前面的扶手和水杯架。但是T7商務版的座椅靠背高度偏低了一些，如果能夠設計一個頭部支撐，那舒適性肯定會更好。
最後要介紹的就是本次新車發佈的主題了，那就是新款T7的動力系統。2015年宇通推出了第一款T7產品，當時的產品採用的是通用的6.0升V8汽油發動機；2017年推出了搭載上柴SC28R143.1Q5A2.8升直4柴油發動機的版本；本次推出的是3.5T GTDIV6汽油發動機版本。而本次推出的3.5T V6發動機，很明顯就是為了對標考斯特的4.0L 6GR V6汽油發動機。
這款宇通命名為3.5T GTDI V6的發動機，採用了兩個霍尼韋爾的蓋瑞特GT15渦輪增壓器。該款發動機誕生之初就是為了使得小排量V6汽油機能夠達到V8發動機的動力性，並且保持著小排量發動機的燃油經濟性和低排放標準。宇通新推出3.5T的車型，主要目的還是為了保證車輛在不失動力性的情況下，提高車輛的經濟能力並降低排放標準。該機功率為312馬力，而其扭矩達到了580N.m。與該機匹配的是10擋AT變速箱，簡單來說該變速箱和發動機是一套動力鏈，在其他一些車型上已經有過實踐，確實非常成熟。
如今，中國已進入全新的公車時代和客運時代。作為國產客車的典型代表，宇通中巴正在往一個好的方向發展，作為一個令國人引以為豪的產品，宇通中巴T7能否趕上合資品牌甚至進口產品的發展步伐，擊敗同級別競品車型，成為國內數量最多的公車呢？讓我們拭目以待。
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