實話說，18.99萬-26.99萬元的售價區間對於一款有著與途觀L相同平臺的"廉價版"車型來說，這個價格真心不算貴。所以，在公佈完售價之後，參加發佈會的媒體們都驚呼這個價格實在是太超值了。因為從開始預售起，斯柯達就把這款車型的預售價格定位在了20.99萬元，實在是良心定價。
如今，被網友們吐槽最多的三個問題終於有了答案。五座版+四驅/廉價的內飾塑料/縮水的功能配置斯柯達用柯迪亞克GT來作為有力的回擊了。那麼對於此次上市的柯迪亞克GT來說，真的能是斯柯達重新迴歸主流合資品牌的一劑良藥麼？
從定價上來看，柯迪亞克GT的價格比現款柯迪亞克要貴上1000元，而至於貴在哪裡，時尚溜背設計應該是最直觀的感受了。相比較現款柯迪亞克而言，新柯迪亞克GT採用的轎跑式溜背設計絕對是一大亮點，有點類似寶馬X5、X6的定位。而對於溜背式設計，相信眾多的斯柯達粉絲也並不陌生，明銳、速派的溜背式後備箱贏得了超大的後備箱的口碑，這對於柯迪亞克GT來說並無難度，設計出來的造型更加運動時尚，尤其是搭配上大眾最新的立體式字母尾標設計，柯迪亞克GT的檔次感絕對要比柯迪亞克更加突出。在顏值上，柯迪亞克GT絕對是完勝現款柯迪亞克。
而在動力配置上，柯迪亞克GT全系5座標配，從24.29萬元起的舒適版上開始加入四驅配置，三款四驅配置+四款兩驅配置組成了柯迪亞克GT的車型家族。除去入門版採用的是尾標TSI280的EA211 1.4T發動機外，其餘的六款車型均採用了第三代EA888 2.0T發動機，TSI330為低功率版本，TSI380為高功率版本，三款低功率車型均為兩驅，高功率版本為四驅車型，現款柯迪亞克只有頂配26.98萬元車型才有四驅配置，其餘都是低功率2.0T車型，這樣的動力配置相比老款的柯迪亞克定價來說，四驅入門價格均有所降低。
在車內配置方面，為了提升柯迪亞克GT的車內檔次，斯柯達首次在旗下車型內裝備了十色氛圍視覺系統，也就俗話說的車內氛圍燈，之前這項配置只有在豪華車型上才有的。而六種專屬的駕駛模式也是第五代瀚德四驅系統的標配，升級的第三代PLA自動泊車系統+ACC自適應巡航帶走停功能系統消除了駕駛者對中型SUV的恐懼感。從官方的宣傳配置來看，這樣的大幅升級對於想選購柯迪亞克GT來說絕對是物超所值的。
但是我們卻不能忽視的問題是，現款柯迪亞克的市場優惠已經達到了3萬元以上，也就是說現款頂配的柯迪亞克的市場終端價格已經跌破24萬元，與柯迪亞克GT四驅入門版車型還要便宜。那麼對於柯迪亞克GT來講，這樣的售價又會更划算麼？
讓我們對比一下，現款頂配柯迪亞克與2019款柯迪亞克GT的配置差別。
其實我們可以發現，對比現款柯迪亞克車型，新款無論是柯迪亞克還是柯迪亞克GT，在功能配置上的提升僅僅是加入了一塊全液晶儀表盤，以及那個看起來很炫的內飾氛圍燈。而價格就要貴上了3W以上，考慮到國5升級到國6的成本在2000元左右，所以3W的價格差距換來的這點配置是否值得呢？這對於當下購車者來說確實是一個選擇的分水嶺。想要價格實惠就選現款國5的車型，想要排放不落伍，就選國6車型。
那麼對於柯迪亞克GT來說，五座帶四驅功能的入門車型比現款七座頂配的價格還貴，這樣來看的話似乎並不是很划算的。四驅入門版車型與現款頂配車型又差別在哪些配置上了呢？
這樣縮水的配置柯迪亞克GT似乎又回到了原來低配低價的老路上來了。入門版車型雖然低至18.99萬元，但是寒酸的配置與買現款入門版車型相差無幾，價格上卻差距了2W+以上，至少現款車型還是2.0T低功率發動機，並且國家也明確了購置稅優惠的政策目前無定數，那麼相比現款的優惠幅度，"變相提價"的柯迪亞克GT還能撐多久呢？相信網友在那些吹捧柯迪亞克GT價格實惠的文章下表達了最真誠的心聲。
這些年來，斯柯達手裡總是握著一些好牌，而消費者們對這樣一個有著悠久歷史的歐洲品牌也是抱著很大的期望。從性價比爆棚的晶銳開始，斯柯達一直都在延續著"大眾"的理想，將最佳性價比車型提供給普通消費者。像前幾年口碑不錯的明銳、昊銳都是斯柯達品牌的口碑車型，不錯的保有量也讓斯柯達對於中國市場的期望越來越高。
但是期望越高，失望也越大，斯柯達從換代的明銳開始似乎就找不到了產品的節奏，最新嘗試的MQB平臺在推出的前幾年一直都讓斯柯達車主來成為新車試驗品，而後晚到的野帝也嚐到了消費者不買賬的惡果，要知道同門兄弟途觀可是緊湊SUV領域的NO.1，同平臺的倆兄弟境遇不一樣實在令人大跌眼鏡。
當然，作為斯柯達的忠實粉們依然不死心，希望能夠等到最符合自己需求的那臺"大眾"。在去年斯柯達換標上汽斯柯達後，大家對於新合資公司來說依然保留著最初的那份期待。所以斯柯達去年順勢推出了期待已久的中型SUV柯迪亞克，而國內對標的依然是大眾的主銷SUV途觀L。而現實的情況是曾經一度衝高至6000臺的銷量數據後如今銷量遭到腰斬，10月僅僅有3300臺的數據，而斯柯達品牌更多的銷量還依然需要靠明銳和昕銳支撐，從去年到現在共發佈了三款SUV車型，也僅僅只有柯迪亞克能夠激發起消費者的興趣，而柯米克和柯珞克在上市之初就開始促銷，可見其日子過的並不如當初設想得那麼美。
在野帝夭折國內市場之後，很多人都在給斯柯達找藉口，說這是上汽大眾的品牌策略問題。但是，換標之後的柯迪亞克也並未重振品牌，一年3W以上的價格跳水相比途觀L相對穩定的1.5W優惠幅度而言，柯迪亞克GT的定價策略似乎並沒有得到多大的改善，始終處於合資品牌的第三梯中，以前那個能跟福特掰腕子的斯柯達似乎離我們越來越遠了。
而另外兩個原因，廉價的內飾也依然存在，雖然柯迪亞克GT換裝了打孔的真皮運動座椅，但是對於國內運動車型的銷量有多大市場斯柯達也不是心理沒數。為什麼還推出GT車型想必也是為了挽留那一小波車主的口碑而進行的增配，將本來是柯迪亞克的車主群體再次細分，而未來柯迪亞克的銷量會不會被分流相信很快就會有答案了。
那麼，斯柯達對於購車者意見頗大的幾個問題裡，5座四驅，縮水的配置和廉價的內飾，如今柯迪亞克GT似乎只解決了一個，未來一年我們還有耐心等待它的大幅降價麼？
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