各种拖底、陷车、磕前脸……作为一个“性能车车主”，擎哥在过去的几年里几乎不敢把车开出城，以至于朋友在征询我买车意见时，我都会毫不犹豫的推荐SUV。
没错，综合国内的大路况，通过性在很长一段时间内都会是考量一辆车是否实用的重要标准，这也是为什么SUV车型在市场上有着居高不下热度的原因。如今随着市场的不断细分，即使是在购买一辆城市SUV时我们也会拥有更丰富的选择，比如四驱系统，这个十年前通常出现在硬派SUV身上的配置，也逐步“下放”到了城市SUV上。
有了四驱系统的加持，无疑会带来更好的通过性、安全性，当然还有城市SUV一贯的舒适性，所谓如虎添翼、不过如此。因此今天擎哥就想针对几款搭载了四驱系统的城市SUV车型，来进行一个对比，希望能帮助大家做出最好的选择。
我们本次选择的车型分别是售价为16.8万元的WEY VV6 2018款 2.0T四驱超豪型、售价为21.38万元的本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驱豪华版、售价为19.18万元的广汽三菱-欧蓝德 2018款 2.4L 四驱精英版。
这三款车型都是该车系入门四驱车型，虽然看上去VV6的售价和其余两款差距有点大，但真不是擎哥欺负它，而是他们的起售价格其实相差很小，车型定位也属于一个级别，放在一起比没毛病。
第一回合：发动机的乾坤，你弄明白没？
在动力方面，相比CR-V的1.5T发动机、欧蓝德的2.4L发动机，VV6的2.0T发动机参数最抢眼，最大功率达到了145Kw，最大扭矩355Nm，在功率相近的情况下，扭矩上甩掉竞争对手几条街。在这里擎哥想给大家做个小科普，在发动机的这两大参数之中，功率决定的是车辆最高速度，扭矩决定的是提速，也就是说转速在某个值的时候，扭矩越大，越能迸发出足够的力量，更大的扭矩会让车辆拥有更好的加速性能与爬坡能力。
再加上VV6那台区别于竞品CVT变速箱的7DCT双离合变速箱，由前奔驰的9AT创始者格哈德亨宁带队的、全球30位顶尖工程师组成的技术团队独立研发而成。是中国首台自己研发的7速湿式双离合变速箱，更重要的是使这台7DCT还拿下了世界十佳变速箱的称号，不管是性能还是可靠性上都有充分的保障。
第二回合：同样四驱，你就能过交叉轴？
在四驱系统这个环节，虽然三辆车都配备的前置适时四驱，但却有本质上的差别。或者在大家的观念中，都认为三菱品牌的四驱系统首屈一指，毕竟帕杰罗名声在外。不过值得注意的是，在欧蓝德这款车型上有着“区别对待”的现象，其四驱精英版、豪华版为4WD，尊贵版四驱为S-AWC。
相比4WD，S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器（AFD）。该主动式前差速器可以通过多片式离合器进行锁止，从而实现前轮间50:50的动力配比，趋近于专业越野SUV的表现。而4WD则是一款不折不扣的“阉割版”系统，开启后几乎就只有一种常用模式——4WD AUTO，不管你是雪地、山地还是泥泞路面，都没有对应的模式调节。
CR-V的四驱系统则更要弱一些，这套称为DPS系统，正常情况下单纯由前轮负责驱动动力，只有当前轮发生打滑的时候，这套系统才会将动力分配到后轮，让后轮产生驱动能力。尽管如此，由于CR-V的四驱系统前后轮的动力分配都是设定好的，最多可达到前70％、后30％的扭力分配，也就是说，这套四驱系统仅有在湿滑路面，或者路況较差的地方起作用，而且后轮的力道介入也是相当有限的。因此，就算CR-V为四驱模式的时候，整体而言仍是相當接近前驱车模式，后轮仅能起到辅助的作用。
VV6作为WEY品牌首款搭载四驱系统的车型，使用了博格华纳四驱系统。 博格华纳这四个字作为SUV车型四驱部件供应商，算是如雷贯耳，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，同时也是这个领域中公认的领袖。
这套基于前置驱动的四驱系统，有一套独特的电磁控制的多片式离合器。当需要四轮驱动的时候，电磁控制多片离合器结合，把动力传递到后轴；而在正常行驶的情况下，电磁控制多片离合器分离。这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。
除此之外，这套系统还可以实现0-100%扭矩连续可变传递，前后扭矩分配比例可达到50：50，帮助车辆脱困，介入非常迅速。再加上3种驾驶模式（经济、标准、运动）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地），你可以根据实际路况选择相应的地形模式。
擎哥曾经在一次场地试驾中亲身体会过VV6强大的四驱能力，就拿交叉轴来举例。一般这种“玩具”都是给那些硬派SUV准备的，因为在通过过程中需要四驱系统完全锁止失去抓地力的车轮，将动力传递给有抓地力的车轮（哪怕只有一个），车辆才能脱困。稳住油门，握紧方向盘，VV6就这样顺利通过了交叉轴的考验，并且没有发出任何异响，毕竟这一环节还非常考验车辆的结构刚性，如果车辆的车架刚性不够好，很容易会在车内听到异响——车身被扭曲变形发出的声音。
第三回合：L2.5级自动驾驶是怎样的体验？
当智能化的浪潮来袭，没有一辆车应该被排除在外，针对这一点，中国品牌相比合资品牌普遍更有优势，VV6也是一样。它搭载了Collie2.0智慧安全系统，突出的功能有四个：TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、ACC全速自适应巡航、AEB主动式紧急制动系统。
设想一下，在拥堵的下班道路上，TJA交通拥堵辅助能将车辆始终保持在车道中间，并自动跟车排队，前车走，我也走，前车停我也停。如果识别到马路上有自行车（领先同级）、行人等，AEB主动刹车系统能迅速介入，刹停车辆，最大程度上减少事故发生的可能。这一切的一切都让VV6完全能达到L2.5级别的自动驾驶水平，日常驾驶更轻松。
反观其余两位选手，在智能辅助驾驶系统这一块完全是空白的表现……
第四回合：配置要丰富、豪华感也不能差
最后我们再来看看三辆车在娱乐、舒适性配置上的差异。或许很多读者看到之前四个回合的比赛结果，对于价格最低的VV6在本轮的表现不抱太大希望，毕竟是三辆车里卖得最便宜的，“要啥自行车”。但VV6依然没让我们失望，9英寸大屏，在三辆车中排名第一，加上Infinity品牌音响，在车内不管是听歌还是看视频，都有剧院般的体验。
远近光一体的LED智能感应自动大灯，配合上自适应远近光、转向辅助灯，让安全性更上一层楼。还有全车车窗一键升降、感应雨刷、车载空气净化器、车内氛围灯……你想到的、没想到的，它都有，日后用车的便利性和舒适性不言而喻。再加上大量真皮、软性材质的应用，每一处精致的走线、细腻的手感，都将车内豪华感衬托得淋漓尽致。
总结：看了这么多，在三辆车中擎哥最推荐谁，相信已经一目了然。不比不知道，一比吓一跳，价格最低的VV6以绝对的优势，取胜了每一个环节。如果说哈弗品牌的出现让更多大众用户实现了与SUV的第一次亲密接触，那么WEY品牌则完成了令更多人迈入豪华SUV市场门槛的使命，为中国豪华品牌品牌向上开启了新的篇章。
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