►对于旗下首款量产插电式混动车，上汽大众没有在途观L PHEV的营销上花太多精力，毕竟大众在国内的主阵地是燃油车，不管比亚迪、上汽们怎么折腾，新能源市场还远远没发展成熟。
很明显，途观L PHEV是用来试水、探路的，所以它和普通版途观L的差别，并不明显。
看侧脸的话，你能一眼认出这是一台途观L，但绝对看不出它带不带电，只有走到车头和车尾，才能看到并不显眼的PHEV这四个蓝色的字母。
特别熟悉途观L的，从车头也能找到最大的差异——两侧下方日间行车灯的轮廓变了，如果能再仔细点，你或许还能注意到，Logo右边进气格栅都被封了起来，因为充电口就放在这个位置。
打开车门后，门槛镶了发光的PHEV标识。
换挡杆下面也有一个标识。
总之如果是自己开的话，你还能找到不少小提醒，但对路人来说，他们只会觉得大老远来了辆途观L，压根不会细看是燃油版还是混动版。
不过你在意的话，也没关系，车子上了绿牌之后，身份不言自明。
视觉上差异不大，开起来还是很不一样的。
一键启动之后，意料之中的没有听到发动机噪音，起步的瞬间轻柔而及时，方向盘非常轻柔，就这么一上手就能看出，虽然心脏有变化，插混版途观L的性格其实依然温和。
仪表盘左侧的表盘显示的是电机功率，不过发动机转速表依然保留了下来，只是让位到了下方的一个小仪表。这个设计的好处，是你可以同时看到电机和发动机运转的情况，对于习惯看转速表的老司机，没有取消转速显示的设计值得庆幸。
途观L PHEV没有用标号330TSI和380TSI的2.0T发动机，而是用了标号280TSI的1.4T发动机，最大马力150匹，变速箱依然是7速双离合，但代号换成了DQ400e，电动机的最大马力为116匹，匹配的电池容量为12.1kWh。
根据汽车之家的测试，途观L PHEV的百公里加速时间是8.09秒，和搭载2.0T低功率的380TSI版非常接近，比280TSI的9.46秒快了很多，但相比380TSI的6.93秒还有明显差距。也就是说，虽然途观L PHEV定价达到了30万左右，还有一台电动机加成，它的绝对加速性能其实并不出众。
可开起来却完全不是这种感觉。
因为电池的原因，途观L PHEV的整备质量重了约300kg，试驾时我们车上坐了三个人，市区开车时的动力感受却又快又足，完全没有笨重的感觉。不过这种快基本是纯粹的舒适取向，让你感觉动力又快又顺，但转向、底盘和动力感受，并不会激发开快车的欲望。
通过换挡杆旁边的Mode按钮，可以切换四种驾驶模式，分别为：
平时最常用的自然是第二种混动模式，不过我专门尝试了其它几种，例如纯电模式下，让发动机休息，发现仅由电动机驱动也根本不会觉得动力很肉，市区开车，响应快且动力足，完全够用，至于来到高速上，那就不建议纯电模式了。
至于HOLD模式，是让电动机休息，有1.4T发动机来干活，奇怪的是，这时的动力同样也不觉得肉，动力响应也很快，并不会因为多了300公斤的电池而拉不动车，所以刚体验的时候我甚至以为它搭载的是一台2.0T发动机。
值得一提的是，纯燃油模式下，途观L PHEV并不会出现“拖拉机”般的明显噪音，NVH和普通的途观L燃油版差不多。
除此之外，换挡杆右边还有一个低调的GTE按钮，其实就是电动机、发动机充分调动，让发动机进入延迟升档的Sport模式，按下去之后，油门踏板就不敢随便踩了，车子像暴躁状态一样，一踩就有股蛮劲儿向前冲，215mm宽的低滚阻轮胎，轻轻松松就会出现打滑。
GTE模式下，这台车的动力感受完全不像百公里加速8秒的水平，起码在提速的初段，蛮横的动力感受不亚于一些加速性能5秒左右的钢炮，所以对于8秒这个实测成绩，我还是有点怀疑。
说到这，途观L PHEV的试驾体验就差不多结束了，因为它其它各方面的感受，都和一台普通途观L无异，一如既往的大众范儿。能做到这点，对于30万以内想买PHEV新能源车的人，已经足够了。
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