►對於旗下首款量產插電式混動車，上汽大眾沒有在途觀L PHEV的營銷上花太多精力，畢竟大眾在國內的主陣地是燃油車，不管比亞迪、上汽們怎麼折騰，新能源市場還遠遠沒發展成熟。
很明顯，途觀L PHEV是用來試水、探路的，所以它和普通版途觀L的差別，並不明顯。
看側臉的話，你能一眼認出這是一臺途觀L，但絕對看不出它帶不帶電，只有走到車頭和車尾，才能看到並不顯眼的PHEV這四個藍色的字母。
特別熟悉途觀L的，從車頭也能找到最大的差異——兩側下方日間行車燈的輪廓變了，如果能再仔細點，你或許還能注意到，Logo右邊進氣格柵都被封了起來，因為充電口就放在這個位置。
打開車門後，門檻鑲了發光的PHEV標識。
換擋桿下面也有一個標識。
總之如果是自己開的話，你還能找到不少小提醒，但對路人來說，他們只會覺得大老遠來了輛途觀L，壓根不會細看是燃油版還是混動版。
不過你在意的話，也沒關係，車子上了綠牌之後，身份不言自明。
視覺上差異不大，開起來還是很不一樣的。
一鍵啟動之後，意料之中的沒有聽到發動機噪音，起步的瞬間輕柔而及時，方向盤非常輕柔，就這麼一上手就能看出，雖然心臟有變化，插混版途觀L的性格其實依然溫和。
儀表盤左側的錶盤顯示的是電機功率，不過發動機轉速錶依然保留了下來，只是讓位到了下方的一個小儀表。這個設計的好處，是你可以同時看到電機和發動機運轉的情況，對於習慣看轉速錶的老司機，沒有取消轉速顯示的設計值得慶幸。
途觀L PHEV沒有用標號330TSI和380TSI的2.0T發動機，而是用了標號280TSI的1.4T發動機，最大馬力150匹，變速箱依然是7速雙離合，但代號換成了DQ400e，電動機的最大馬力為116匹，匹配的電池容量為12.1kWh。
根據汽車之家的測試，途觀L PHEV的百公里加速時間是8.09秒，和搭載2.0T低功率的380TSI版非常接近，比280TSI的9.46秒快了很多，但相比380TSI的6.93秒還有明顯差距。也就是說，雖然途觀L PHEV定價達到了30萬左右，還有一臺電動機加成，它的絕對加速性能其實並不出眾。
可開起來卻完全不是這種感覺。
因為電池的原因，途觀L PHEV的整備質量重了約300kg，試駕時我們車上坐了三個人，市區開車時的動力感受卻又快又足，完全沒有笨重的感覺。不過這種快基本是純粹的舒適取向，讓你感覺動力又快又順，但轉向、底盤和動力感受，並不會激發開快車的慾望。
通過換擋桿旁邊的Mode按鈕，可以切換四種駕駛模式，分別為：
平時最常用的自然是第二種混動模式，不過我專門嘗試了其它幾種，例如純電模式下，讓發動機休息，發現僅由電動機驅動也根本不會覺得動力很肉，市區開車，響應快且動力足，完全夠用，至於來到高速上，那就不建議純電模式了。
至於HOLD模式，是讓電動機休息，有1.4T發動機來幹活，奇怪的是，這時的動力同樣也不覺得肉，動力響應也很快，並不會因為多了300公斤的電池而拉不動車，所以剛體驗的時候我甚至以為它搭載的是一臺2.0T發動機。
值得一提的是，純燃油模式下，途觀L PHEV並不會出現“拖拉機”般的明顯噪音，NVH和普通的途觀L燃油版差不多。
除此之外，換擋桿右邊還有一個低調的GTE按鈕，其實就是電動機、發動機充分調動，讓發動機進入延遲升檔的Sport模式，按下去之後，油門踏板就不敢隨便踩了，車子像暴躁狀態一樣，一踩就有股蠻勁兒向前衝，215mm寬的低滾阻輪胎，輕輕鬆鬆就會出現打滑。
GTE模式下，這臺車的動力感受完全不像百公里加速8秒的水平，起碼在提速的初段，蠻橫的動力感受不亞於一些加速性能5秒左右的鋼炮，所以對於8秒這個實測成績，我還是有點懷疑。
說到這，途觀L PHEV的試駕體驗就差不多結束了，因為它其它各方面的感受，都和一臺普通途觀L無異，一如既往的大眾範兒。能做到這點，對於30萬以內想買PHEV新能源車的人，已經足夠了。
閱讀更多 新車新技術 的文章
