改裝越野車的野性外觀和優越性能，一直是男人追捧的對象。作為美國的超級越野車，喬治巴頓是很多想要購買越野車的人首要選擇，近年來更是在國內名氣大漲。回頭率極高的它，憑藉著自己霸道的外觀和舒適的駕車體驗，雖然目前在國內保有量不高，卻依然有很高的人氣,而今天我們要說的便是它的鎮店之寶USSV犀牛GX。
作為美國的特種車，犀牛GX的外觀就有著其它車輛無法匹及的霸氣，那是屬於王者的霸氣，僅僅是看了一眼，就會有一種它跨過槍林彈雨，越過森林深處向你駛來的感覺。犀牛GX這款車和它的名字一樣，是來自叢林深處的犀牛，充滿野性，坐在裡面你感覺自己好像也被它所影響，成為一個身負重任的特種兵。採用密集銀線條幅裝飾的進氣格柵，搭配誇張的大號保險槓，裸露的拖車鉤無時無刻不在訴說著它無人可擋的霸氣。開著它行駛在街頭，你必定會受人矚目，因為作為王者，犀牛GX從來不知道低調為何物。
它的外觀不像普通轎車甚至是跑車一樣流線感十足，從側面看他就像是被直線切割出來的機器，這也使它看起來更加獨特，甚至可以讓人感受到它的兇悍。裸露的鉚釘被搭配在它翼子板上，這使它看上去朝氣十足，又桀驁不馴。22寸的輪轂，無論是從造型上，還是從尺寸上都顯得十分大氣。它那巨無霸型的身材，後掛式備胎，稜角分明的擋風玻璃，不管是什麼角度它都擁有自己獨特的魅力。不過可不要被它巨大的輪胎和霸道的車型所欺騙，它的駕駛感可是十分舒適的。
在內飾方面，它拆除了原廠的前排座椅，由更加舒適的泡沫和奢華的真皮材料所取代。不僅僅是這樣，凡是手可以觸碰到的地方都被換上這種手工縫製的真皮材料。當然頂襯它沒有使用真皮材料，而是選擇Alcantara這款由日本發明的材料，它的優點在於它的柔軟性，耐用性，是車頂襯的首選材料。車將原裝的Sync從配置單中劃掉，並且將第二排和第三排作為定製區域。同時它擁有的觸屏多媒體系統還可以控制LED氛圍燈，雖然它的駕駛座僅支持六向調節，但它的後排座椅卻支持八向電動調節。中央扶手則和普通車類似集聚後排空調控制、充電接口、杯託等功能。與它的外形相比它的內飾似乎顯得低調的多，但是分離式天窗也讓後面的乘客擁有了足夠的空間，內飾上的內斂奢華使它稱得上是陸地的頭等艙。
基於福特F-450的底盤，犀牛GX被創造出來。犀牛GX在前懸架上保留了原廠設計使用了高性能減震和相對較大尺寸的防傾杆，而它的後懸架則放棄了原廠設計，而是使用了可以根據駕駛員輸入和實時路況調節懸架剛度的來自Liquid Spring Technologies的可壓縮液體主動懸架系統（CLASS）。這樣的設計大大提升了犀牛GX的操控和乘駕性能，尤其是後懸架的改變使它無論車輛負載和路況如何，都可以保證懸架舒適性與支撐性。不僅如此，犀牛GX還擁有三種模式供駕駛員選擇。Normal模式下車輛的操控性能加強，可以得到更多路面反饋。而Sport模式下，我們可以明顯感覺到增強了的懸架剛度，使我們在山路和彎道更具穩定性。Luxury作為奢華模式，犀牛GX可以讓我們感受到更大的平穩和舒適。
毫無疑問犀牛GX的底盤是相當出色的，並且它還加上了福特6.7L的Power Stroke柴油機，這樣的動力也必然可以成就犀牛GX各方面的強悍，使它在越野車中綻放自己的光芒。碩大的體型讓犀牛GX看起來有些許笨重，但是它的重量卻是讓人十分可觀的。38英寸的Toyo輪胎或許有些大，但是它可以完美適應山路和馬路的輪胎要求，這是普通車所無法具備的。搭配著 TorqueShift六速自動變速箱，這也使它可以輕鬆滿足基本的行駛要求。無論是要高速行駛還是低速駕車，犀牛GX總是能輕鬆滿足人們需要。
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