今天下午，長城汽車搞了件“大事”，在新能源發展帶路上又向前邁進了一大步。在10月24日江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車宣佈入股H2 MOBILITY，繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的第七個股東。這會帶來哪些更深層次的發展？角師傅本文為看客們進行解讀……
H2 MOBILITY什麼來歷？
說到這家公司可能看客們不太熟悉，畢竟國內加氫站少之又少。H2 MOBILITY是德國最著名的加氫站運營商，主要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施，支持德國的燃料電池驅動。目前在德國運營超過50座加氫站，另外還有40座正在建造中。
長城汽車為何會入股H2 MOBILITY？
在清潔能源方向中，角師傅個人認為電池驅動的純電動車型並不能算得上清潔能源，往往在電池方面或多或少對環境還是有汙染的。那麼電池驅動又是時代的必然產物，是汽油驅動向清潔能源驅動方向發展的過渡產物，那麼未來將會且長時間出現汽油驅動、電池驅動和清潔能源驅動三足鼎立局面。
在清潔能源方面，氫能源是全球各家主機廠共同奔向的目標與方向。長城汽車早已簡稱氫能技術中心，並且具備燃料電池汽車核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。在今年3月份中，長城汽車成為國內首家加入國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。
在入股H2 MOBILITY之前，在8月底，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車已經具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術。通過入股H2 MOBILITY，長城汽車可以與德國領先的PPP氫能基礎設施聯盟合作並向其學習，這將有助於加速中國加氫站網絡的部署。
長城汽車新能源研發進入快車道
長城汽車投入新能源研發已經達10年之久，投入超100億元。已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心。按照長城規劃，新能源研發共分三個方向，插電式混合動力汽車（PHEV）；純電動汽車（BEV）；以及燃料電池汽車（FCEV）。按照產品規劃，長城汽車計劃在2020年推出首款基於專屬平臺的燃料電池車型，在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將於2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。
長城汽車全球佈局現狀如何？
1.長城汽車間接全資子公司億新發展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals ，並獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。
2.今年7月10日，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司，新工廠標準年產能16萬輛，最大年產能25萬輛，將生產包括MINI在內的新能源汽車產品。
3.入股H2 MOBILITY以及此前在氫能源領域的一系列動作， 顯示長城汽車早已開始把新能源佈局延伸到未來新能源汽車的技術和應用領域。
角師傅總結：長城汽車研發進入快車道，尤其新能源技術方面，持續發力，從一系列大動作可以看到，長城汽車未來規劃已清晰明瞭。傳統燃油動力、鋰電池組驅動以及氫能源驅動，三大方向共用前行，角師傅也將持續關注，如有最新消息也會第一時間發佈，還是那句話，關注角師傅，秀髮永不禿。
閱讀更多 主試角 的文章
