10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上長城汽車正式宣佈入股德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東。
H2 Mobility是什麼？
H2 Mobility全稱H2 MOBILITY Deutschland GmbH＆Co. KG，是德國的一家加氫站運營商，目前致力於為德國鋪設全國性的加氫站基礎設施，以支持未來氫燃料電池驅動的普及。其目標為在全德國範圍內建立起多達400座加氫站的網絡，以加氫迅速、便捷、續駛里程長為優點來打造環境友好型的電動汽車基礎設施。H2 MOBILITY負責全部運營工作，包括網絡規劃、建站和加氫站運營。在長城入股之前已有六個集團加入，分別為液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV，殼牌和道達爾。目前德國全境加氫站已達50座以上，其中大部分由H2 M建立並運營。
第一階段截至2019年，H2M將在德國七個大都市區（漢堡、柏林、萊茵-魯爾、法蘭克福、紐倫堡、斯圖加特和慕尼黑）之間最常使用的高速公路沿線運營100座加氫站。此後幾年將另有300多座加氫站與逐漸增加的燃料電池汽車數量同步，德國的這套體系也將成為世界上最大規模的氫燃料車運行網絡。
為何入股德國運營商？
其實長城有此動作也不是心血來潮，今年3月13日長城汽車加入國際氫能委員，8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%的股權，這使得長城汽車已經具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術。而此次入股德國的H2M，正式看中了H2M先進的PPP氫能基礎設施建設技術和規劃經驗，有助於加快中國加氫站的建設速度，師夷長技，以求真正的彎道超車。
長城汽車副總裁唐海鋒表示：“通過加入德國加氫站佈局，長城汽車可以共享德國加氫站技術參數和實際運行數據，從而擴大長城汽車在中國國內加氫站網絡規劃中的話語權，爭取在國內主導如“長三角氫走廊”等加氫站規劃的地位； 同時為長城汽車燃料電池汽車（FCEV）進入德國市場做準備。”
完全控制上中下游產業鏈
現在是能源結構調整的拐點，油、氣、電、氫，誰都不可能百分之百確定哪個是未來的主要能源。但新能源的發展趨勢是不可逆的，當機立斷佔據主動才能贏得未來。長城目前正在同步進行三個方向的研究：PHEV、BEV以及FCEV。比如推出的Pi4平臺就可以根據不同的需求實現前驅、後驅以及四驅的調整，同時還可以延伸至純電和48V混動。
長城首輛燃料電池車型計劃在2020年進行展示，預計在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。除了中下游基礎設施建設和產品研發，在能源產業鏈上游長城也有動作，今年9月28日長城汽車間接全資子公司億新發展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，公司將參照雙方約定的定價方式包銷Pilgangoora鋰礦項目生產的鋰輝石精礦7.5萬噸╱年。
【總結】
此次大佬之間的強強聯手，意在依託於中國資本和德國技術為兩國的氫燃料技術和基礎設施的普及加速，不斷推進歐洲和中國向氫能源交通過度。長城從今年年初以來動作不斷而且目標明確，似乎長城早就把目光著眼於未來的汽車產業發展，在各個領域和產業鏈上做著準備、謀劃著自己的”新版圖“。
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