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Bimota在去年的米蘭EICMA展上大張旗鼓地宣佈，川崎已買下了49％的股份並推出了由Ninja H2引擎增壓的Tesi H2。在1990年由設計師Pierluigi Marconi開發設計具有輪轂中心轉向功能的"Tesi"已成為傳奇，而"Tesi"的命名則來自於他的工程論文設計因此而得名。
前搖臂設計旨在將制動力與懸掛運作區分開，讓摩托車能更好的應對路面的顛簸並不會像傳統前叉所帶來的幾何變化。
但Tesi最初因價格高昂、市場陌生等回反饋，讓它仍是一種工程學上的奇品，不過這種堅持讓後續出現多個追隨版本，甚至在Bimota放棄這想法之後開發工作仍繼續受到更為精品的Vyrus品牌關注。
Bimota於去年11月推出了增壓Tesi H2，採用Hub-center轉向設計，並創建了自1984年Z1000驅動的KB3停產以來，第一個由川崎提供動力的Bimota產品，在規格方面該公司一直堅持不透漏，導致大家不停猜測引擎的規格川崎提供的H2型號從197hp到306hp都有可能，但還不清楚Bimota大量使用碳纖維是否能抵消看起來笨重的前搖臂帶來的重量損失。現在我們來回答這些問題。
雖然Bimota尚未公佈該信息，但我們已經看到了官方文件，這些文件確認Tesi H2的馬力為170kW或228hp。這與2020年川崎Ninja H2相同，比H2 SX和Z H2所提供的198hp高出一些，但與Ninja H2R 306hp的動力相比仍然相去甚遠。
由於11,500rpm的功率峰值達到了相同的228hp，因此引擎似乎與Ninja H2處於完全相同的狀態。Bimota的售價可能會是26,000英鎊的Ninja H2的兩倍，你一定會問那它在有性能上有何優勢?
碳纖維這點可以為它加不少分，還有比Ninja H2易於騎乘，再者，Bimota Tesi H2將Ninja H2的238kg溼重減輕了24kg，在相同狀態下，Bimota Tesi H2重量卻減輕至214kg。說到其他規格，儘管這兩輛摩托車車架佈局完全不同，但卻非常相似。
例如，Bimota的1,445mm軸距僅比川崎的軸距短10mm，而總長差異相似。兩輛摩托車的寬度同樣均為770mm，但1,145mm的Bimota高度更高，儘管只有20mm的差異。
由於有限速的關係，最高速指標已越來越沒意義。兩部車的機械電機和電子部件通用，因此Bimota的最高時速與川崎的時速完全相同，這兩輛摩托車均可達到人為限制的186mph(299km/h)時速，擺脫了電子限制器，這兩輛摩托車應該完全能達到200mph以上的速度。
儘管Tesi H2的輪轂中心轉向裝置可能會吸引很多的買家，不過5萬英鎊價格預計同樣可以有效的確保了它們的稀有性，但Bimota已經在計劃更新一代更常規經濟實惠的川崎型號。
在EICMA的KB4草圖展示中，可以追溯到川崎 Z1000的KB1，KB2和KB3四缸140hp引擎，顯示他們將很快以復古風格投放市場。
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