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Bimota在去年的米兰EICMA展上大张旗鼓地宣布，川崎已买下了49％的股份并推出了由Ninja H2引擎增压的Tesi H2。在1990年由设计师Pierluigi Marconi开发设计具有轮毂中心转向功能的"Tesi"已成为传奇，而"Tesi"的命名则来自于他的工程论文设计因此而得名。
前摇臂设计旨在将制动力与悬挂运作区分开，让摩托车能更好的应对路面的颠簸并不会像传统前叉所带来的几何变化。
但Tesi最初因价格高昂、市场陌生等回反馈，让它仍是一种工程学上的奇品，不过这种坚持让后续出现多个追随版本，甚至在Bimota放弃这想法之后开发工作仍继续受到更为精品的Vyrus品牌关注。
Bimota于去年11月推出了增压Tesi H2，采用Hub-center转向设计，并创建了自1984年Z1000驱动的KB3停产以来，第一个由川崎提供动力的Bimota产品，在规格方面该公司一直坚持不透漏，导致大家不停猜测引擎的规格川崎提供的H2型号从197hp到306hp都有可能，但还不清楚Bimota大量使用碳纤维是否能抵消看起来笨重的前摇臂带来的重量损失。现在我们来回答这些问题。
虽然Bimota尚未公布该信息，但我们已经看到了官方文件，这些文件确认Tesi H2的马力为170kW或228hp。这与2020年川崎Ninja H2相同，比H2 SX和Z H2所提供的198hp高出一些，但与Ninja H2R 306hp的动力相比仍然相去甚远。
由于11,500rpm的功率峰值达到了相同的228hp，因此引擎似乎与Ninja H2处于完全相同的状态。Bimota的售价可能会是26,000英镑的Ninja H2的两倍，你一定会问那它在有性能上有何优势?
碳纤维这点可以为它加不少分，还有比Ninja H2易于骑乘，再者，Bimota Tesi H2将Ninja H2的238kg湿重减轻了24kg，在相同状态下，Bimota Tesi H2重量却减轻至214kg。说到其他规格，尽管这两辆摩托车车架布局完全不同，但却非常相似。
例如，Bimota的1,445mm轴距仅比川崎的轴距短10mm，而总长差异相似。两辆摩托车的宽度同样均为770mm，但1,145mm的Bimota高度更高，尽管只有20mm的差异。
由于有限速的关系，最高速指标已越来越没意义。两部车的机械电机和电子部件通用，因此Bimota的最高时速与川崎的时速完全相同，这两辆摩托车均可达到人为限制的186mph(299km/h)时速，摆脱了电子限制器，这两辆摩托车应该完全能达到200mph以上的速度。
尽管Tesi H2的轮毂中心转向装置可能会吸引很多的买家，不过5万英镑价格预计同样可以有效的确保了它们的稀有性，但Bimota已经在计划更新一代更常规经济实惠的川崎型号。
在EICMA的KB4草图展示中，可以追溯到川崎 Z1000的KB1，KB2和KB3四缸140hp引擎，显示他们将很快以复古风格投放市场。
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