中華v7作為一款新上市的新車早早就吸引了朋友們的眼球，這輛車究竟有什麼亮點嗎？
v7搭載了那款曾經連續獲得8年沃德十佳發動機的寶馬王子1.6T發動機，其動力水平在同排量的發動機中仍然有著巨大的優勢。最大功率150千瓦（203馬力），峰值扭矩280牛·米。相比之下，自主品牌的絕大多數1.5T發動機，其動力還遠達不到200馬力的門檻，這樣的差距，首先讓中華V7在汽車的核心競爭力——動力上，就有了與別人一較高下的資本。
在中華V7上，華晨為其選用了來自格特拉克的7速雙離合變速箱。這個雙離合變速箱是什麼來頭？實話實說，剛剛在國內上市的寶馬X2用的也是這臺格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。而格特拉克？這個全球最大的獨立變速箱品牌，也為寶馬的M系列車型提供7DCT變速箱——王牌的“簡配版”，如果真要用一個詞來形容V7的這臺變速箱的話，也不過就是如此了。
華晨為了保證這輛車在駕控方面的樂趣，特意不在中國做研發，因為根據中國消費者和中國工程師的習慣來說，偏軟的舒適性調校是在中國研發必然的結果。有意思的是，在中華V7做完初期調校之後送回中國再進行二次調校時，華晨對此曾頭痛不已，到底是保留這樣的歐式原汁原味好，還是要增加那些“迎合消費者”的舒適性好？結果很明顯，這一次華晨沒有向舒適性妥協太多，而是儘可能的讓寶馬的那種風味保留了下來，畢竟國內的路況決定了舒適性很重要。
結構牢靠，同時也伴隨著用材的紮實。V7的所有板材，基本上都是與寶馬相同的選擇。供應商當然也是國內首屈一指的高強度鋼供應商——上海寶鋼。高強鋼佔比超過56%，超高強度鋼也有8%，這樣的高強度材料佔比加之模塊化平臺賜予的安全結構，讓中華V7的安全性能在同級別也能夠排到上等。
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