節節衰退的東風雷諾已經撐不住了？
越來越糟糕的市場表現和業績，迫使著這家法系車企進行一系列改革“自救”的戰略調整。距最近一次人事調整不過短短一週時間，東風雷諾近日又被傳出，其營銷總部將從北京遷回武漢？
銷量每況愈下
根據東風集團官方發佈的數據，2018年9月，東風雷諾售出汽車2532輛，相對於同期的6566輛下滑了近61%；其中科雷傲銷量為1235輛，同比大跌71.3%；另一款車型科雷嘉的銷量為1297輛，同比下滑42.5%；截至今年9月，東風雷諾整體下滑16.09%，僅售出汽車4.49萬輛。至此，東風雷諾僅完成了年銷目標的44.9%。
事實上，2017年的東風雷諾並非如此。
2017年，東風雷諾以7.2萬輛的年銷量，140%的增長率一度創下歷史性高點。而正基於此，東風雷諾對2018年提出了“爭九保十”的目標願景，即全年銷量達9萬輛，向10萬輛進軍。
根據此前東風雷諾官方發佈的年中成績，企業在2018年1-6月售出整車378,92輛，同比增長1%。
然而僅兩個月後，東風雷諾的業績便進入負值區間。中車網獲悉，2018年7月，東風雷諾的銷量為2355輛，同比下滑46.8%。至此，雷諾在華的累計銷量從此前微增1%，變成下跌5.96%。
雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩曾在媒體溝通會上發佈2022願景綱要：2022年雷諾在中國銷量將達55萬輛，其中東風雷諾佔40萬輛。
就目前形勢來看，無論是2018年的10萬輛目標，或是2022年的40萬輛年銷目標，於東風雷諾而言，都難如登天。
總部遷回武漢？
或是受迫於每況愈下銷量業績，以及難以企及的目標。近日，網上有消息稱，東風雷諾位於北京的營銷總部將搬回武漢。
今年年初時，同為東風集團旗下的合資公司神龍汽車品牌總部曾統一從北京遷至武漢總部辦公。神龍將其解釋為：可以進一步提升公司營銷領域的溝通和決策效率。
然而，根據中車網此前發佈的一篇“同比大跌128.5% 搬遷後神龍加速下跌”的報道，搬回總部後的神龍，不僅市場形勢毫無起色，還帶來了人才的大量流失，高層頻頻“出走”。
2018年9月30日，東風悅達起亞官方宣佈稱，其銷售本部將於2018年10月27日起，分批從南京遷往上海。而其官方也給出類似的解釋：這是基於汽車市場發展趨勢和企業未來發展戰略所做出的經營調整。
10月21日，中車網曾致電東風雷諾市場部公關科相關人士詢問搬遷事件真偽，但得到的回覆為：該消息不屬實。
“我們並沒有這個打算，非官方發佈的都是假消息。”該人士向中車網表示稱，一切以官方發佈的消息為準。
戰略“自救”?
然而，無論消息是否屬實，東風雷諾的問題遠不是遷回武漢就能解決的。產品力、品牌影響力不足等，都是其面臨的困境。
而雷諾似乎已意識到這一點，並進行了一系列戰略部署與調整。
10月11日，東風雷諾進行了一次人事調整。在東風日產工作了近15年的洪浩，接替陳曦，出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，負責東風雷諾的市場營銷、銷售、售後、渠道管理、體系建設等領域工作。
在剛過去不久的巴黎車展上，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩發佈了將於明年在中國投產上市的，全新純電動汽車產品K-ZE。另外，2022年之前，雷諾在華將投放9款全新車型，其中包括3款純電動汽車。
此外，有消息稱，東風雷諾已開始籌備生產轎車項目，新項目建設工期從2017年6月至2019年6月，為期兩年。在保持原有15萬整車和發動機產能不變的前提下，增加轎車產品。
這意味著，“以SUV為中心”的東風雷諾，終於開始了新的產品線佈局。然而，此前僅靠科雷傲和科雷嘉苦苦支撐的東風雷諾，是否又能熬過這8個月呢？
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