對於很多人來說，如今網約車已經成為日常出行必不可少的交通工具之一，雖然行業龍頭滴滴在今年深陷出行安全泥潭，但是市場對於網約車的需求卻絲毫沒有減少。除了傳統的出租車業務外，快車、專車、順風車都坐擁不少忠實用戶。
由於在今年發生了社會影響極大的滴滴順風車事件，所以滴滴出行也不得不停止了企業擴張的步伐，至今仍處在內部安全整改的階段。而對於很多網約車司機來說，在滴滴平臺收縮戰略的情況下，也希望能夠通過在其他平臺上多接點單，增加收入。但是就目前來看，個人車主似乎還沒能等來下一個金主，雖然不乏新的網約車玩家入場，但是都把目光投向了較為合規的出租車群體。
近日，在全國巡遊出租汽車改革發展政策研討會上，今年在國內網約車領域展露鋒芒的嘀嗒出行也闡明瞭自身的態度。嘀嗒出行CEO宋中傑表示：“基於現狀，嘀嗒出行鄭重承諾，絕不做專車、快車，只做巡遊出租車的網約化平臺。”
在今年滴滴遭遇重創，市場佔有率下滑之際，嘀嗒出行無疑是最大的受益者之一，根據嘀嗒官方的信息表示，目前嘀嗒在交易量上從交易量上已經成為了國內第二大出行平臺，僅次於滴滴。而實際上，嘀嗒出行誕生的時間並不晚，甚至早於合併後的滴滴出行，雖然近些年來一直沒能有太大發展，但是能夠在滴滴的強壓之下存活本身就已十分難得，好在嘀嗒堅持了這麼多年，終於在今年覓得了再度崛起的良機。
目前嘀嗒出行平臺主要以網約出租車和順風車業務為主，在今年滴滴、高德相繼關閉順風車業務之後，嘀嗒已經成為了行業內為數不多還在運營順風車業務的平臺，並且也收穫了部分忠實的用戶。在滴滴出行的平臺抽傭持續走高的情況下，不少網約車車主也希望嘀嗒也能在快車領域開放註冊，不過隨著嘀嗒CEO的這一番表態，這種設想已經幾無可能了。
不過對於嘀嗒出行堅持做巡遊出租車網約化平臺的做法，不少網友還是把關注的重點放在了嘀嗒本身的平臺機制上，認為嘀嗒目前針對司機的用戶體驗太差。
值得一提的是，背靠阿里巴巴的哈囉出行在近日也宣佈進軍網約車，並即將在80座城市上線，而且開放的也是網約出租車業務。對於個人網約車主來說，目前情況下，滴滴出行仍舊是一個是食之無味、棄之可惜的選擇。
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