用空間留住時間，聽上去多少有些匪夷所思。但是在雷克薩斯LS的身上，我彷彿中了時間的魔法。
在之前的印象中，LS就像一個行走的沙發，駕駛他不過是司機的工作而已。而現在的LS需要你我重新認識他，這是一輛富有駕駛質感的旗艦級豪華轎車。首先從最先接觸的方向盤說起，造型的變化帶來了更好的握持感受。轉向的手感也前所未有的出色，精準而且輕重適中，不會過於敏感也沒有絲毫笨拙之感。對於一輛長度達到5.2米的車來說，全新一代LS的轉向在靈巧和沉穩之間找到了一個折中點。
整體感很強對中控臺下隱藏著非常多的設計細節，這就是東方設計哲學的獨到之處
多媒體系統需要用觸摸板進行操控，如果是第一次接觸雷克薩斯的人恐怕需要很長時間來適應
當然在擁有了良好轉向手感的同時，車身的響應也要有所配合，車頭對於指令的執行力很強，會讓人在駕駛中喜歡上轉向的感覺。
為了達到這種體驗，雷克薩斯的工程師從技術方面下足了功夫。帶防傾杆的懸架系統，能夠在不降低駕駛舒適度的前提下保持平穩的過彎。
經過優化的控制臂和穩定器襯套的材質為橡膠，其質量、形狀和尺寸可以實現對扭轉進行反應時的快速響應。
說到動力之前還要告訴大家一個有趣的小細節
，因為LS 350和LS 500h一樣採用了3.5升V6發動機，所以在日本和北美LS 350都叫做LS 500，而進入國內市場後雷克薩斯居然沿用了排量命名規則，沒有采用喜聞樂見的大數字命名方式。雖然LS 350和LS 500h售價差距不大，但是從名字上看氣勢好像低了一些。說回正題，這次試駕活動一共只有2臺搭載了3.5升V6自然吸氣發動機和10擋自動變速器的LS 350車型，有幸我試駕到了其中的一輛。
作為同級別中惟一的自然吸氣發動機，這臺3.5升V6發動機顯得有些寂寥。最大功率和扭矩自然是比不過同級別的渦輪增壓發動機，但是那種順暢的動力輸出依舊是自吸黃金年代留給我們的寶貴財富。當然，並不是說這臺發動機沒有任何改變，作為一臺全新的發動機也採用了眾多新技術。細長輕量化的搖臂和低摩擦傳動鏈條，通過降低摩擦損耗，實現更高的發動機轉速。自適應巡航、自動駐車啟停與發動機的聯動都表明，這臺發動機緊跟時代的腳步。
在駕駛時V6發動機將其平順的特性展現得淋漓盡致，配合上LS本就極其出色的隔音，很多時候甚至感受不出發動機是否已經啟動。扭矩沒有渦輪發動機那般殘暴，但是同樣可以讓這輛重量超過2噸的豪華車以6.5秒的時間從靜止加速到100公里/小時。在S或者S+模式下，甚至還會有模擬聲浪來幫助你提高駕駛樂趣。嘿，這可是一輛LS。
液晶儀表盤的顯示效果讓我想起了LFA，看上去非常炫酷但是尺寸還是小了一些
那麼變速器的表現如何呢，首先是換擋的平順性，用如絲般柔滑來形容也許並不為過，綿密的擋位讓升擋的過程變得更加難以察覺，擋位之間的落差進一步降低。並且LS 350還通過液壓控制系統和傳動管理系統的共同控制離合器壓力，實現了更快的換擋速度。在多片式鎖止離合器的幫助下，全新的液力變矩器擴大了鎖止範圍、提高了靈敏性。再配合極為聰明的換擋邏輯，打造了一個響應迅速的10擋自動變速器。在急加速的情況下，變速器的響應時間非常短，動力也來得更加迅捷。
LS的後排座椅屬於一眼看上去就舒適感爆表的那種，事實上乘坐感受也確實讓人慾罷不能
那麼更強的駕駛樂趣意味著LS將失去固有的舒適屬性嗎？當然雷克薩斯不會允許這種情況出現，空氣懸架與升級後的自適應可變懸架系統都幫助全新一代LS保留住舒適的屬性。LS 350豪華版的後排雖然沒有搭載Ottoman行政座椅，但是依舊有18向電動可調。缺少了可以抬起的腿託是個小遺憾，不過依舊有著一種讓人“但願長坐不復起”的魔力。除了依靠足夠柔軟的座椅填充和精心計算的48度椅背傾角外，舒適感的營造還需要整體內室氛圍的配合。
全新LS的內室設計，能給人的內心帶來一種平靜感，這是一種東方文化體系下獨有的“道”。它就像是山水水墨畫一般，看似渾然天成，但細觀之下又能驚歎於細節的考究。內室的一體性下是豐富的細節，凌光切子、鶴羽折布、天然藝木、寫意水墨紋理都蘊含其中。LS也許是須賀厚一作為雷克薩斯設計總師的最後一個作品，他期望用這輛車，讓全新LS、讓成立已經30年的雷克薩斯在汽車設計史上留下濃墨重彩的一頁。這一與西方豪華車風格完全不同的作品，無異於向強勢的西方汽車工業挑戰。而第一次敢於直面西方汽車工業霸權的挑戰者正是1989年的初代LS。
有溫度的內室氛圍燈
全新LS在內室氛圍燈的設計上，非常“固執”的只提供了一種顏色，但卻是每個人都不可或缺的“家的顏色”。通過柔和的光線點亮車內空間，它不僅代表了一種平靜與安全感，同時也彰顯了全新LS“暖心舒適”的內室設計理念。設計靈感來自日式行燈，柔和、且亮度較低的雅緻照明效果帶來溫馨自然的內室光效。
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