車型：別克閱朗 18T 自動互聯旗艦型
智駕指數：72分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L0（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：eConnect智能互聯繫統
智能駕駛配置：定速巡航、併線輔助
一提到國內大型豪華車大家首先會想到“ABB”三個品牌，而一提到雷克薩斯LS系，很多人都會說它長得太老氣了。確實，現在都走年輕時尚路線，老款LS系用現在眼光來看確實很老氣，不過現在，眼前這臺車會打消所有關於“老氣”的詞語，因為它變了......
現在年輕有為的老闆們他們並不像早期的富豪喜歡坐在後排，他們也都想親自駕駛愛車，所以大型豪華車也都往“年輕”發展，雷克薩斯全新LS 350就這樣變得大家都太不認識了。一副獠牙的面孔，一副衝勁十足的模樣，讓您很難與“豪華”、“旗艦”這些看著很文靜的詞語相關聯，我個人覺得LS 350與寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L相比就像一個小鮮肉，停在路上就可以吸粉無數。
我不得不佩服雷克薩斯的設計師們，因為他們把各種大膽的線條放在一起，但仍沒有丟失這個級別該有的典雅氣息，家族化的中網尺寸絕對夠大而且殺氣足夠了，在這裡還有自適應雷達探頭以及車頭攝像頭。
這個級別LED大燈以及不足為奇了，但是LS 350贏在了造型設計上，真正印證了那句話：明明可以靠實力，但非要拼顏值。全系除了最低配之外其他車型均使用兩段式遠光燈自適應控制系統。
如果說車頭設計非常大膽，那麼到車側就看到了穩重氣質。側面線條舒展穩重，另外電吸門確實可以提升優雅指數。整車19英寸輪輞樣式不算小氣，輪胎品牌為普利司通 T005系列，尺寸為245/50 R19。因為這款輪胎為缺氣保用輪胎，所以LS 350並沒有配置備胎。
尾部的線條與車頭形成了呼應，尤其是尾燈設計非常醒目，當然相比頭燈還是少了幾分殺氣。別看尾部線條繁多，但是整體造型不缺豪華感以及氣勢。
很多時候大型豪華車的設計以及造型都可以被模仿，但是細節就顯示出底蘊，這臺LS 350當您每次打開車門準備上車的時候，空氣懸掛馬上會降低車身高度、前排座椅安全帶鎖釦會自動下降，當您熄火準備下車安全帶鎖釦會自動上升方便您取下安全帶，這兩點細節上的設計就顯示出了這個級別重視的角度，細節決定成敗。
當您坐進車內就會發現不僅僅是上面兩處細節讓您非常舒服，首先整個內飾設計不僅大膽而且沒有絲毫不協調，會讓您感覺一下置身在一件藝術品內部。您目光所能見到的地方基本都是皮革包覆，另外中控臺線條設計靈感來自古箏或者是茶筅，東方古典韻味足夠吸引您了，這與其他競品車型是完全不同風格。
副駕駛有一塊小屏幕但其實是一個裝飾板，智駕君認為在不久的將來這裡肯定會有屏幕出現。另外，整臺車門板的造型層次感十足，我第一次覺得一個門把手能設計的那麼藝術。當然如果您覺得這個門板還是很一般的話，那麼可以看看LS 500h上的玻璃裝飾，那簡單來說就是藝術品。
真皮與實木搭配的方向盤尺寸適中，皮質用料很講究而且握感很好，但是總覺得樣式能在小巧一些就更完美了，是不是人都是這麼“貪婪”，即使已經很完美了但是就想要更好的樣式。
儀表盤在這個級別絕對屬於比較另類的樣式了，動感十足，但是與競品相比，感覺似乎豪華感缺少一些。不過好在整個儀表科技感並不低，操作不難菜單顯示清晰。
12.3英寸的中控大屏顯示清晰而且細節做的到位，鼠標滑動還有動畫效果，分屏顯示在這級別無需多言。只是目前LS依然不支持觸控操作，有些遺憾。想要操作多媒體系統依舊要是用Remote Touch面板進行操作，儘管這是非常經典的操作系統但是確實需要一定時間適應。“Mark Levinson”音響除了最低配之外其他車型均配置，而且揚聲器的數量非常驚人。
重點說一下座椅，這臺LS 350頂配版前排座椅舒適性很高，主駕駛調節多達28向調節，而且通風、加熱按摩一個都不少，但是這些功能都被整合在一個按鈕裡，所以每次調節座椅或者開啟各種功能，就必須先按按鍵之後再通過Remote Touch面板進行操作。
後排座椅也在舒適性上進行了優化，電動調節、副駕駛座椅調節、通風、加熱功能一個不能少，調節這些功能非常簡單都在後排中央扶手的觸控屏中，而且在這裡還可以控制燈光、空調以及遮陽簾等。當然因為這是一臺LS 350版本所以後排並沒有提供娛樂系統。
目前這代LS還只提供了一個天窗，與競品各種全景天窗相比，這個單獨天窗確實有些小氣。不過海外版LS是有雙天窗版本的，所以我們也只能期待國內LS中期改款的時候把後天窗也增加上。
這代雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種動力配置，這臺車搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率316Ps/6600rpm，峰值扭矩380Nm/4800rpm。與競品低配都是用“2.0T”發動機不同的是，LS依然堅守著大排量自然吸氣發動機，看似老派但也有情懷。傳動系統匹配10速變速箱。
您可別小看這臺3.5L V6發動機，動力表現很有“攻擊性”，深踩油門以及高速行駛途中加速的表現都會讓您大吃一驚的，畢竟這是一臺大排量自然吸氣發動機，這種沉穩的感覺就好像是一位穿著很講究的老紳士，韻味十足。
當然別看發動機調校動力很足，但是與整臺車相匹配並沒有那麼“衝撞”，其實這並不矛盾，老紳士既可以保持優雅也可以帶來一段SHOW，這才是這臺車給人的魅力。
起步油門表現輕盈，油門靈感度恰到好處，低扭表現並不差但是您非要跟各種渦輪車相比，那確實加速稍慢，但是這種行政級座駕，不就要的是舒服，愜意嗎？急加速那真不是這個級別應該乾的事兒。
時速從60km/h往上在加速可以明顯感覺到這臺車的底蘊，此時如果在突然踩一腳油門， 伴隨著3000rpm轉往上的轉速錶，可以明顯感覺到有一股非常強大的推力，加速線性，慢慢提升速度，動力輸出酣暢淋漓。
能有如此出色的動力表現出色發動機調校之外，變速箱也是功不可沒，換擋平順性滴水不漏，急加速的降檔速度甚快，此時此刻我突然覺得好像方向盤後面的換擋撥片有些多餘了，因為變速箱能夠很快速理解我的意圖。
LS 350提供了多級調節的自適應巡航以及車道保持，另外整臺車還有非常豐富的駕駛輔助系統，包括併線輔助等等。在高速巡航的時候使用非常愜意。
LS 350提供6種駕駛模式，分別為普通，自定義，舒適，節能，運動以及運動+，這六種模式下差別還是蠻大的。如果您想優雅的行走，那麼可以選擇節能以及舒適模式。運動模式下動力響應會比普通模式下更加積極，變速箱也會將轉速保持在2500rpm左右，時刻保持降檔準備，不僅如此懸架調校也更加緊繃，這臺行政級座駕可以將運動發揮的很出色，下班以後找個沒人的道路上，放鬆一下也並不是不可以。
懸架濾震性出色，傳遞至車內的震動非常非常小，只要不是明顯的坑窪路面處理都很到位，稍微大一點的減速帶，車身彈跳也不會拖沓，儘管大家都覺得LS的懸架應該特別柔軟，但其實在高速中整臺車的懸架支撐性還不錯，在這種體積以及身材下，懸架的表現已然可以給高分了。
在行政級座駕裡，LS算是一個非常獨立獨行的車型，因為整體風格變得異常年輕，風格變化與老款相比很徹底，與競品相比LS也同樣擁有V6發動機的“護體”，它確實比“ABB”更有“品味”。
不過單從產品而言，LS 350在配置上又與競品差距明顯，比如LS 350並沒有提供後排獨立影音系統以及全景天窗，這兩項指標確實拉分不少，但是LS內飾設計感會讓您覺得後排的配置也許並不那麼重要，“東方匠人”真正將內飾豪華運用到了極致。對於這臺車而言，如果您並不在意一些可有可無的後排舒適配置，那麼完全沒有問題，如果您十分在意後排的舒適性那麼LS 500h才是您的菜。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
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