在擁躉眼中，CLS的設計已完全跳脫出了奔馳四門家族的慣有思路。尤其是一、二代車型，線條優雅得不像印象中那位端莊的“奔馳先生”。
或許也正是由於前輩們不遺餘力，家族起點被壘砌得過高，到第三代CLS時，靈感“餘額”就顯得有些如不前兩代充足了。
然而，設計上的落差似乎還不是第三代CLS被“拽下”神壇的根本原因——引入國內的第三代CLS全系搭載了2.0T四缸發動機（350版本為2.0T+48V組合），讓消費者失去了選擇餘地，CLS的核心競爭力也隨之減弱。
既然目前350車型暫掌著CLS家族的最高戰力（AMG除外），那麼它擁有的力量能否撐得起這副“350”銘牌嗎？試駕後會有答案。
【靜態篇】
首先，其實以前45°角看這對“三角眼”還算犀利，不過從正面看總給人感覺有些不夠高級，其中的關鍵是，CLS的設計風格與入門系的A級三廂過於趨近，致使前者難以產生“獨一無二”的視覺效果，相信第一眼會混淆兩款車的朋友並不少——這可能會讓CLS車主覺得多花了三倍的代價卻未得到對應的“尊崇感”。
個人認為這臺CLS 350 4MATIC的外觀細節略顯“寡淡”，側身上找不到冗雜的線條，好處是能讓目光更多聚焦在貫穿全車的優美弧線上。後45°最能彰顯第三代CLS的身段——能看到車尾輪廓由上至下滑落，後槓下包圍線條微微上挑，在車尾生成了自然收攏走勢，不會有“笨拙”感。
而能與簡練外觀形成反差的一定是這“燈紅酒綠”的內飾格調，足不出戶就可體驗與迪吧、酒吧類似的“曖昧”氣氛，瞬間點燃了內心的激情！
我最不懷疑的就是奔馳行政級以上車型內飾用料的高級感，包括這臺四門Coupe——皮飾+實木鋪展開來能繞地球一圈，而每一個部件都值得細細把玩。不過冷靜一想，這似乎也是來自E級的“粘貼複製”。
為了保證支撐力，CLS前排座椅的側翼包裹很突出，體感也較為生硬，不是預期中的那種舒適感，在我看來這對一臺普通版CLS來說並非完全必要，因為潛客對舒適需求的比重會更大。
以身高1.79米的筆者作為參考，CLS後排的膝部空間剛好為一拳，頭部空間則小於一拳，這與低矮的車身設計有關係。另外，縱置平臺也導致機械部分相對多的侵佔乘艙空間，這就是為什麼CLS的軸距達到了2939mm，縱向駕乘空間卻依然不突出的原因之一。其實多數以後驅為基礎的車都難以規避此問題，畢竟還要顧全整體配重與動態表現，除非是軸距超過3000mm的D級車。
CLS 350 4MATIC配備了電動後備箱，不過依然保留著傳統開啟方式——相比奧迪A7的掀背開啟方式，其空間靈活性有所不及，主要是開口偏小。
【動態篇】
這臺CLS 350 4MATIC的百公里加速時間為6.2秒（官方數據），這個數據處於什麼水平呢？要知道，一臺功率更低的奧迪A4L 2.0T高功率四驅版都能跑進6秒（官方5.9秒）。所以，一開始我對CLS 350 4MATIC的動力性能沒有報過高的期望。
首先體驗的是ECO和Comfort模式下的動力——油門回饋有些“抗拒”，響應積極性不算很高。特別ECO模式下幾乎很難與發動機進行“深切交流”——此刻它更像一個羞澀而不善言語的“Big Boy”。
切換Sport模式後，動力才漸漸甦醒——發動機出力更直接，油門踏板也不像之前那樣“沉重”。同時，9AT變速箱的降擋頻率會隨之加大，比方在4擋，切換Sport模式後立即下探進3擋，油門稍稍深踩，變速箱就會作出回應，主觀上Sport模式的動力感受會明顯提升。
至於Sport +模式，其意義就在於“讓那些不滿現狀的人閉嘴！”不過要說明的是，Sport +模式作用點仍集中在變速箱的工作邏輯上，而無法改變發動機的額定指標。該模式下，動力輸出依舊平滑而線性，絕不暴躁。在實際體驗中，初段即能獲得充沛推力，到中、後程才逐步平緩穩定下來，質感類似大排量自吸發動機，渦輪介入感並不明顯，這或許與48V電機的助攻有關——急加速下，電機能作有限的補充。
然而這還沒完，深踩油門後這股渾厚聲浪簡直是做足了“戲份”。不誇張的說，雖失去了六缸的形態，但六缸的“魂魄”還是得以保留的！當然這僅限於車內，車外聽，四缸相對單薄的聲浪立馬現出原形。
Sport +模式下，變速箱會更留戀於低速擋位，甚至可連降兩擋。試駕時，變速箱拉高轉速遲遲不肯升擋，急加速中發動機的換擋區間會延遲至5000轉以上。對渴求速度快感的人來說，這臺CLS僅留Sport+模式就夠了。當然，這副所謂的換擋撥片，手感還是一如既往匱乏。但對車主來說又何妨呢？可能很多車主一輩子也不會去碰它。
CLS 350 4MATIC的方向盤手感有些緊繃，轉向或併線時力矩感會逐漸加大，但絕不會與你較勁，經短暫適應後方能與之建立默契。直線行駛也能維持充足的穩定性，這點就很“奔馳”了。
不過它的車頭指向性卻沒有想象中的“機敏”——以小角度左右快速抽打方向，車頭不能給出明顯的對應動作，有一定“容錯率”。
值得一提的是，即便CLS 350 4MATIC為四驅形式，但卻依然採用了前後不對稱的輪胎規格，可見其動力分配仍偏向後驅。另外，輪胎扁平比極低，所幸未對舒適性造成困擾，這點必然也與避震器的高柔韌性有關——極大緩和了路面衝擊感。並且，懸架系統也確實做到了“乾淨利落”，比如駛入一段起伏路面時，車身的下沉和回位是一氣呵成，沒有多餘的彈跳，高級感很到位。畢竟除AMG外，其餘行政級車型的衍生品機械質感都是萬變不離其宗——沉穩、舒緩。所以，你奔馳還是你奔馳！
總結：
關於這套2.0T動力總成能不能兜住CLS家族的“底線”，我的答案是肯定的。儘管給不出壓倒性的動力表現，不過充沛的動力儲備仍能做到“隨叫隨到”，頗帶些大排量自吸質感。單論加速成績看，第三代CLS 350 4MATIC其實已勝過了搭載低功率3.0T V6的第二代CLS 320。何況聽覺上CLS 350 4MATIC還能營造出不輸真正V6的低沉聲線，這是從感性上回溯過去重要部分——在座艙中，僅憑聽覺已無法判斷髮動機的真實身份。
CLS 350 4MATIC的底盤質感厚沉且不乏利落感，證明工程團隊對高端需求的解讀是足夠深刻的。可見，無論皮囊變得何等“妖嬈”，奔馳骨子裡的這份莊重都不會被埋藏。
當然，80來萬的指導價也讓我有理由選擇機械質感更犀利、動力更勝一籌的奧迪A7 55TFSI quattro，難道340馬力的3.0T不香嗎？
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