雷克薩斯RC 350 F體育評論 - 狼的服裝
當您駕駛亮橙色雷克薩斯RC 350 F SPORT時，您很快就會發現兩件事。首先，即使你在悠閒的舊金山，人們也會盯著看，即使他們試圖讓他們看起來不感興趣。其次，沒有人會讓你離開路口或者在他們的車道上合併（儘管他們通常會匹配你的速度，只是在你前面或後面，這樣他們就可以看到徽章;雷克薩斯仍然更多地與明智的 - 也許是沉穩的 - 轎車而不是奇怪的暴露轎跑車）。就像RC 350 F SPORT本身一樣，道路上的關係也很複雜。
沒有柔和的黃色
在一個奇怪的時機例子中，我從機場回來的路上拿起RC，從紐約車展飛到舊金山。在那裡，該節目的亮點之一是新款雷克薩斯RX，它可能是該公司陣容中最重要的型號，因為它在美國僅佔所有銷售額的三分之一以上。
由於只有最模糊的預告圖像，問題在於雷克薩斯是否會堅持其咄咄逼人的L-Finesse設計語言，或採取更為清醒的路線為其現金牛SUV。
我承認，我認為雷克薩斯會對RX做出反應，關閉它可能保守的麵包和黃油買家的風險太大了，無法在NX，RC，甚至是IS中產生另一種獨特的設計。考慮一下 - 和我談過的大多數人 - 驚喜地發現這家日本公司堅持使用槍支。
然而，在RC旁邊，即使是新的RX看起來也很成熟並且相當剋制。不可否認的是，我的評測車的Molten Pearl油漆工作遠不是離散的，但即使是更清醒的表面，造型也是大膽的。雷克薩斯的愛好或者討厭它的主軸格柵引領著前進的方向，因為它的鍍鉻下邊緣廣泛地向外張開，中心被眯著眼睛的前照燈束和L形LED行車燈擠壓。
長罩在彎曲的輪拱上蜿蜒曲折，並且有一個相當剋制的鍍鉻飛濺，突出了C柱的曲線。
在後方，雷克薩斯的LFA超級跑車的影響可能是最明顯的。通過一個整體擾流板的小踢，縮小行李箱蓋，然後擴展到寬後保險槓及其獨特的條紋和鰓，它的肉質和堅固。大型鍍鉻尾管有助於在視覺上突出角落，使其具有堅固的姿態。
並不是每個與我交談過的人都喜歡它，而且我認為橙色肯定會讓一些責任歸咎於讓RC更加偏振而不是它需要的。儘管如此，作為一個喜歡雷克薩斯更大膽設計的人，我越來越喜歡造型和顏色，因為我的汽車時間還在繼續。但與此同時，也有一個驚喜。
大旅行車不跟蹤麻煩製造者
設計一輛從外面哇響的汽車很容易;每天使用同一輛汽車並不那麼簡單。爬進RC - 低，但並不尷尬，所以當你進入鬥式座椅 - 儘管看起來有驚人的缺乏妥協。
可見性非常穩固，後視鏡的視野也很不錯，而後視鏡 - 儘管它們外表看起來不太合適 - 可以看到背後的道路，不像一些競爭對手的小型運動。
儘管如此，隨著汽車邊緣的消失，500美元的停車傳感器選項似乎是一個明智的預防措施，而且還有一個很好的理由，即1,530美元的導航升級，其技術包括倒車攝像頭。
雷克薩斯的客艙結構良好，大部分都配備齊全。經過一點調整後，座椅經過駕駛員側的10路動力和乘客的8路動力 - 既令人難以置信的支撐又舒適，皮革感覺非常棒。F SPORT套裝 - 稍後會更多 - 為它們增加加熱和冷卻。
有趣的是，雷克薩斯不是先從泡沫開始，然後將皮革拉伸在皮革上，而是首先製作皮革，然後注入泡沫，這樣就沒有皺紋或摺痕。結果是一種幾乎類似於靈活的甲殼的設計，沒有任何不符合您在其他車輛中可能找到的細節。
駕駛員的人體工程學也很好。厚實的輪圈在F SPORT上拉近 - 電動 - 槳式變速器整齊地落在你的指尖下。雷克薩斯的鋁製踏板伴隨著左腳的有用休息（沒有手動選項），而中央控制檯的皮革扶手放置在你的肘部。
簡而言之，雖然外面可能會尖叫動物，但一旦你登機，RC 350 F SPORT就會更像是一個大型旅行車。正如你對雷克薩斯所期望的那樣，前排的兩個人都能獲得足夠的舒適感，儘管後排座椅接近於殘骸。
在5'8 - 並且駕駛員座位適合 - 當我擠進後部時，我的膝蓋被緊緊地壓緊。想想孩子或小朋友，或者只是在10.4英尺的行李箱上使用它作為額外的裝載，這證明足夠寬敞，足以進行一週的雜貨購物（並且可以通過60/40後排座椅拆分延長）。
如果有一個缺點，那就是它缺乏與外觀相同的戲劇感。事實上，RC的儀表板與IS或NX的儀表板之間的相似性都非常明顯，雖然塑料質量很高，而且開關設備很容易刺傷並且令人愉悅地受到阻尼，但我更傾向於轎車或交叉車。
槳很容易點擊，但它們是塑料而不是金屬，而競爭對手中的那些像步槍螺栓一樣，在雷克薩斯，這是一個更加剋制的事情。
儀表板佈局合理，當然，它的堆疊輪廓令人賞心悅目，但一切 - 直到模擬時鐘 - 感覺太接近你在品牌更穩重的汽車中得到的。
F SPORT
與雷克薩斯系列中的其他F SPORT車型一樣，性能標記中沒有引擎更改。相反，你的3,985美元可以讓你結合美學和電子調音。
在外面，有一個新的前保險槓和主軸格柵是不同的，而19英寸的F SPORT車輪與橙色油漆工作的煙燻表面提供了適當的情緒對比。霧燈以其炫目的鍍鉻環繞，實際上是410美元的額外費用。
同時，內部還有特殊皮革F SPORT座椅 - 加熱和通風 - 以及穿孔皮革輪和鋁製踏板。
唯一的性能調整是在常規運動設置之上包含自適應可變懸架（AVS）和SPORT S +模式。如果你想要可變齒輪比轉向，那另外是1,900美元。
那些尋求更多動力的司機會發現雷克薩斯很樂意向他們出售RC F，RC的瘋狂版本。它可能有一個較短的名字，但由於自然吸氣的5.0升V8，它的467馬力將0-60英里/小時的時間減少到4.4秒，並推動汽車達到168英里/小時的高端，更不用說發動機音軌和可悲的退役雷克薩斯IS F一樣美味。
一隻羊穿著狼的衣服？
這並不是說RC 350的動力不足，但其自然吸氣的3.5升V6發動機所需的306馬力和277磅 - 英尺的扭矩讓它安全地進入了寶馬，梅賽德斯 - 奔馳和凱迪拉克的競爭對手之中。 。畢竟，對於價格而言，它與寶馬的435i Coupe，而不是M4的汽車相比。總而言之，它的運行速度為每秒5.8英里，速度為每小時，最高時速可達到每小時8.3英里。
作為標準它的後輪驅動，雖然雷克薩斯提供全輪驅動，價格為2,235美元。然而，檢查那個盒子，你就失去了8速自動變速器，因為AWD車的速度為6速。
雷克薩斯在它的變速器電子產品中有很多值得誇耀的東西。好吧，它可能不是一個敏銳的駕駛員渴望的真正的手冊 - 不是，也許，雷克薩斯的目標觀眾中的某些人會特別關心的東西 - 但是將粗短的，輕鬆抓住的棒打入“手動”模式並且顯然發生了降檔十分之一秒
RC在決定何時換擋時會考慮轉彎力等因素，試圖預測駕駛員在激烈制動後想要跳回氣體的事情。
F SPORT的Sport +模式是一個瞄準的目標，如果你想要快速，特別是當你有可變齒輪比轉向（VGRS）。換檔更快，油門踏板更靈敏，而懸架變得更加笨重。VGRS根據駕駛風格和速度調整需要多少轉彎力，並且在Sport +中也更具攻擊性;相比之下，常規運動設置感覺有點響亮，雖然不如普通模式那麼急切。
令人驚訝的是，儘管RC是三輛不同車型的Franken平臺 - 前部為GS，中部為IS C，後部為IS，所有部件均採用額外的支撐和更堅固的激光螺釘焊接 - 以及3,894磅的整備質量，它在路上非常穩定。
無論您是在高速公路上，在城鎮周圍，還是在一些更有娛樂性的道路上投擲RC，這都會帶來好處。從機場進入舊金山的高速公路幾乎不是道路鋪設的最順暢的例子，但是雷克薩斯沒有像跑步車那樣跳躍或顫抖，而是沒有跳躍或顫抖。
沒有晃動和在角落裡保持平衡 - 顯然能夠處理RC 350 F SPORT所需要的超過300馬力的力量 - 比你在後面的道路上更加明顯。
在蜿蜒的道路上艱難地推著轎跑車穿過紅木，再往下半島，我從來沒有覺得雷克薩斯不是那麼肯定。雖然我確信AWD版本在冬季條件下更加嫻熟，但氣候從未迫使我捅“雪”按鈕，但我覺得即使是RWD車也會讓人感到安心。
事實上，它可能都有點過於精通。雷克薩斯精心設計了一款技術上適應性強的轎跑車，但在這樣做的過程中，它可能已經解決了該細分市場的買家傳統上可能會尋找的一些個性。就像之前的LFA一樣，日常跑車的目標 - 就像你開車到辦公室或雜貨店一樣，你可以在賽道上開車 - 已經看到雷克薩斯錯誤地“熟練”而不是“脈衝認識”。
經濟數據也在下降。根據美國環保署的說法，雷克薩斯在城市中的運行速度為19英里/加侖，高速公路運行速度為28英里/加侖，總計22英里/加侖。在我自己的混合駕駛中，我看到接近19.5英里/加侖。
信息娛樂和科技
雷克薩斯一般不會對小工具進行任何限制，RC 350 F SPORT配備了相當數量的技術，不過我的評測車也有一些選項。
標準配置為雷克薩斯Enform Remote和高級顯示音頻系統，提供高清收音機，MP3，USB，CD和SiriusXM。這個橙色的怪物增加了導航系統套件，一個1,530美元的選項，包括語音控制的指示，實際上在處理我的英國口音設置地址方面做得非常出色。
它還包括更多藍牙功能和Lexus Enform應用程序，其中包括Bing搜索，iHeartRadio，Pandora，Yelp和Facebook等手機。
如果你可以賺到2,610美元，那麼雷克薩斯將適合其Mark Levinson套餐。您使用導航設置獲得的所有功能，以及17揚聲器環繞聲音頻系統。
去年，雷克薩斯從其挑剔的操縱桿控制器切換到NX的觸控板，並且（可選擇在導航和Mark Levinson修剪上）導航RC上的信息娛樂系統。它支持滑動和水龍頭，並具有可調節的觸覺反饋，不僅可以在您做出選擇時嗡嗡作響，還可以在可操作按鈕上滑動。
我更喜歡舊系統，雖然我不相信這個位置;它感覺離扶手太近了，因此你必須將肘部推回到座椅之間才能舒適地使用它。
Enform現在開始看起來有點陳舊，特別是考慮到其他豪華汽車製造商正在試驗的更高分辨率的圖形和動畫。RC中央控制檯頂部的7英寸顯示屏是可維修的，但幾乎不是領先的;雷克薩斯清楚地知道，鑑於新的RX擁有一個巨大的12.3英寸寬屏面板。我不太確定它是如何卡在RC 350的儀表板上的，但我希望看到它們試試。
就我個人而言，我希望你可以換掉測試車中價值1,100美元的天窗選項，用於500美元的動態巡航控制，它使用格柵中的雷達根據周圍的交通自動調節速度（如果你突然不得不，可以幫助你制動力慢下來 - RC的制動器被證明是可靠的抓地力，即使經過一些更加激烈的駕駛也沒有顯示出褪色的跡象。不幸的是，對於F SPORT汽車來說，必須使用天窗選項。
然而，最大的派對技巧是F SPORT的滑動轉速計。通常情況下，駕駛員的binnacle中的數字儀表由中央圓形屏幕控制，將發動機速度置於邊緣，而速度，檔位和駕駛模式位於中心。
GIF
然而，按下方向盤上的一個按鈕，該圓圈將向右推動，顯示一個矩形顯示屏，其中包含有關經濟，廣播電臺或當前播放媒體，導航說明，來電藍牙等內容的更深入信息。 。
雷克薩斯表示要將LFA的一些單一焦點提煉給更實惠的小兄弟。坦率地說，它實際上只是一片急需的好玩和戲劇，我希望雷克薩斯已經擴展到機艙內的其他地方。
總結
雷克薩斯一直是您用自己的頭腦選擇的品牌，雖然公司已經將其運動動力推向了近期的汽車，但毫無疑問，你會發現更具吸引力的駕駛機器，價格為5300美元這款RC 350 F SPORT成本。
從那以後你可以推斷雷克薩斯不足，但我認為RC的冷靜熟練是有意的，不一定是缺口。並不是每個人都想在每次駕駛時都穿著自己的座椅;並不是每個人都有一個配偶的內容，當你要去買雜貨時，可以在運動暫停時碰撞和抖動。
如果雷克薩斯稱RC是一個大型旅行車，它的個性會更容易理解。我花了幾個小時在方向盤後面，在高速公路和後面的道路上，並且在沒有任何疲勞的情況下爬出來，這可能會導致更加戲劇化的替代方案。
對於一些將是關閉的人;其他人會將可用性和有競爭力的價格視為其整體吸引力的一部分。雷克薩斯RC 350 F SPORT的設計非常非常出色：確保在購買前確切瞭解它是什麼。
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