雷克萨斯RC 350 F体育评论 - 狼的服装
当您驾驶亮橙色雷克萨斯RC 350 F SPORT时，您很快就会发现两件事。首先，即使你在悠闲的旧金山，人们也会盯着看，即使他们试图让他们看起来不感兴趣。其次，没有人会让你离开路口或者在他们的车道上合并（尽管他们通常会匹配你的速度，只是在你前面或后面，这样他们就可以看到徽章;雷克萨斯仍然更多地与明智的 - 也许是沉稳的 - 轿车而不是奇怪的暴露轿跑车）。就像RC 350 F SPORT本身一样，道路上的关系也很复杂。
没有柔和的黄色
在一个奇怪的时机例子中，我从机场回来的路上拿起RC，从纽约车展飞到旧金山。在那里，该节目的亮点之一是新款雷克萨斯RX，它可能是该公司阵容中最重要的型号，因为它在美国仅占所有销售额的三分之一以上。
由于只有最模糊的预告图像，问题在于雷克萨斯是否会坚持其咄咄逼人的L-Finesse设计语言，或采取更为清醒的路线为其现金牛SUV。
我承认，我认为雷克萨斯会对RX做出反应，关闭它可能保守的面包和黄油买家的风险太大了，无法在NX，RC，甚至是IS中产生另一种独特的设计。考虑一下 - 和我谈过的大多数人 - 惊喜地发现这家日本公司坚持使用枪支。
然而，在RC旁边，即使是新的RX看起来也很成熟并且相当克制。不可否认的是，我的评测车的Molten Pearl油漆工作远不是离散的，但即使是更清醒的表面，造型也是大胆的。雷克萨斯的爱好或者讨厌它的主轴格栅引领着前进的方向，因为它的镀铬下边缘广泛地向外张开，中心被眯着眼睛的前照灯束和L形LED行车灯挤压。
长罩在弯曲的轮拱上蜿蜒曲折，并且有一个相当克制的镀铬飞溅，突出了C柱的曲线。
在后方，雷克萨斯的LFA超级跑车的影响可能是最明显的。通过一个整体扰流板的小踢，缩小行李箱盖，然后扩展到宽后保险杠及其独特的条纹和鳃，它的肉质和坚固。大型镀铬尾管有助于在视觉上突出角落，使其具有坚固的姿态。
并不是每个与我交谈过的人都喜欢它，而且我认为橙色肯定会让一些责任归咎于让RC更加偏振而不是它需要的。尽管如此，作为一个喜欢雷克萨斯更大胆设计的人，我越来越喜欢造型和颜色，因为我的汽车时间还在继续。但与此同时，也有一个惊喜。
大旅行车不跟踪麻烦制造者
设计一辆从外面哇响的汽车很容易;每天使用同一辆汽车并不那么简单。爬进RC - 低，但并不尴尬，所以当你进入斗式座椅 - 尽管看起来有惊人的缺乏妥协。
可见性非常稳固，后视镜的视野也很不错，而后视镜 - 尽管它们外表看起来不太合适 - 可以看到背后的道路，不像一些竞争对手的小型运动。
尽管如此，随着汽车边缘的消失，500美元的停车传感器选项似乎是一个明智的预防措施，而且还有一个很好的理由，即1,530美元的导航升级，其技术包括倒车摄像头。
雷克萨斯的客舱结构良好，大部分都配备齐全。经过一点调整后，座椅经过驾驶员侧的10路动力和乘客的8路动力 - 既令人难以置信的支撑又舒适，皮革感觉非常棒。F SPORT套装 - 稍后会更多 - 为它们增加加热和冷却。
有趣的是，雷克萨斯不是先从泡沫开始，然后将皮革拉伸在皮革上，而是首先制作皮革，然后注入泡沫，这样就没有皱纹或折痕。结果是一种几乎类似于灵活的甲壳的设计，没有任何不符合您在其他车辆中可能找到的细节。
驾驶员的人体工程学也很好。厚实的轮圈在F SPORT上拉近 - 电动 - 桨式变速器整齐地落在你的指尖下。雷克萨斯的铝制踏板伴随着左脚的有用休息（没有手动选项），而中央控制台的皮革扶手放置在你的肘部。
简而言之，虽然外面可能会尖叫动物，但一旦你登机，RC 350 F SPORT就会更像是一个大型旅行车。正如你对雷克萨斯所期望的那样，前排的两个人都能获得足够的舒适感，尽管后排座椅接近于残骸。
在5'8 - 并且驾驶员座位适合 - 当我挤进后部时，我的膝盖被紧紧地压紧。想想孩子或小朋友，或者只是在10.4英尺的行李箱上使用它作为额外的装载，这证明足够宽敞，足以进行一周的杂货购物（并且可以通过60/40后排座椅拆分延长）。
如果有一个缺点，那就是它缺乏与外观相同的戏剧感。事实上，RC的仪表板与IS或NX的仪表板之间的相似性都非常明显，虽然塑料质量很高，而且开关设备很容易刺伤并且令人愉悦地受到阻尼，但我更倾向于轿车或交叉车。
桨很容易点击，但它们是塑料而不是金属，而竞争对手中的那些像步枪螺栓一样，在雷克萨斯，这是一个更加克制的事情。
仪表板布局合理，当然，它的堆叠轮廓令人赏心悦目，但一切 - 直到模拟时钟 - 感觉太接近你在品牌更稳重的汽车中得到的。
F SPORT
与雷克萨斯系列中的其他F SPORT车型一样，性能标记中没有引擎更改。相反，你的3,985美元可以让你结合美学和电子调音。
在外面，有一个新的前保险杠和主轴格栅是不同的，而19英寸的F SPORT车轮与橙色油漆工作的烟熏表面提供了适当的情绪对比。雾灯以其炫目的镀铬环绕，实际上是410美元的额外费用。
同时，内部还有特殊皮革F SPORT座椅 - 加热和通风 - 以及穿孔皮革轮和铝制踏板。
唯一的性能调整是在常规运动设置之上包含自适应可变悬架（AVS）和SPORT S +模式。如果你想要可变齿轮比转向，那另外是1,900美元。
那些寻求更多动力的司机会发现雷克萨斯很乐意向他们出售RC F，RC的疯狂版本。它可能有一个较短的名字，但由于自然吸气的5.0升V8，它的467马力将0-60英里/小时的时间减少到4.4秒，并推动汽车达到168英里/小时的高端，更不用说发动机音轨和可悲的退役雷克萨斯IS F一样美味。
一只羊穿着狼的衣服？
这并不是说RC 350的动力不足，但其自然吸气的3.5升V6发动机所需的306马力和277磅 - 英尺的扭矩让它安全地进入了宝马，梅赛德斯 - 奔驰和凯迪拉克的竞争对手之中。 。毕竟，对于价格而言，它与宝马的435i Coupe，而不是M4的汽车相比。总而言之，它的运行速度为每秒5.8英里，速度为每小时，最高时速可达到每小时8.3英里。
作为标准它的后轮驱动，虽然雷克萨斯提供全轮驱动，价格为2,235美元。然而，检查那个盒子，你就失去了8速自动变速器，因为AWD车的速度为6速。
雷克萨斯在它的变速器电子产品中有很多值得夸耀的东西。好吧，它可能不是一个敏锐的驾驶员渴望的真正的手册 - 不是，也许，雷克萨斯的目标观众中的某些人会特别关心的东西 - 但是将粗短的，轻松抓住的棒打入“手动”模式并且显然发生了降档十分之一秒
RC在决定何时换挡时会考虑转弯力等因素，试图预测驾驶员在激烈制动后想要跳回气体的事情。
F SPORT的Sport +模式是一个瞄准的目标，如果你想要快速，特别是当你有可变齿轮比转向（VGRS）。换档更快，油门踏板更灵敏，而悬架变得更加笨重。VGRS根据驾驶风格和速度调整需要多少转弯力，并且在Sport +中也更具攻击性;相比之下，常规运动设置感觉有点响亮，虽然不如普通模式那么急切。
令人惊讶的是，尽管RC是三辆不同车型的Franken平台 - 前部为GS，中部为IS C，后部为IS，所有部件均采用额外的支撑和更坚固的激光螺钉焊接 - 以及3,894磅的整备质量，它在路上非常稳定。
无论您是在高速公路上，在城镇周围，还是在一些更有娱乐性的道路上投掷RC，这都会带来好处。从机场进入旧金山的高速公路几乎不是道路铺设的最顺畅的例子，但是雷克萨斯没有像跑步车那样跳跃或颤抖，而是没有跳跃或颤抖。
没有晃动和在角落里保持平衡 - 显然能够处理RC 350 F SPORT所需要的超过300马力的力量 - 比你在后面的道路上更加明显。
在蜿蜒的道路上艰难地推着轿跑车穿过红木，再往下半岛，我从来没有觉得雷克萨斯不是那么肯定。虽然我确信AWD版本在冬季条件下更加娴熟，但气候从未迫使我捅“雪”按钮，但我觉得即使是RWD车也会让人感到安心。
事实上，它可能都有点过于精通。雷克萨斯精心设计了一款技术上适应性强的轿跑车，但在这样做的过程中，它可能已经解决了该细分市场的买家传统上可能会寻找的一些个性。就像之前的LFA一样，日常跑车的目标 - 就像你开车到办公室或杂货店一样，你可以在赛道上开车 - 已经看到雷克萨斯错误地“熟练”而不是“脉冲认识”。
经济数据也在下降。根据美国环保署的说法，雷克萨斯在城市中的运行速度为19英里/加仑，高速公路运行速度为28英里/加仑，总计22英里/加仑。在我自己的混合驾驶中，我看到接近19.5英里/加仑。
信息娱乐和科技
雷克萨斯一般不会对小工具进行任何限制，RC 350 F SPORT配备了相当数量的技术，不过我的评测车也有一些选项。
标准配置为雷克萨斯Enform Remote和高级显示音频系统，提供高清收音机，MP3，USB，CD和SiriusXM。这个橙色的怪物增加了导航系统套件，一个1,530美元的选项，包括语音控制的指示，实际上在处理我的英国口音设置地址方面做得非常出色。
它还包括更多蓝牙功能和Lexus Enform应用程序，其中包括Bing搜索，iHeartRadio，Pandora，Yelp和Facebook等手机。
如果你可以赚到2,610美元，那么雷克萨斯将适合其Mark Levinson套餐。您使用导航设置获得的所有功能，以及17扬声器环绕声音频系统。
去年，雷克萨斯从其挑剔的操纵杆控制器切换到NX的触控板，并且（可选择在导航和Mark Levinson修剪上）导航RC上的信息娱乐系统。它支持滑动和水龙头，并具有可调节的触觉反馈，不仅可以在您做出选择时嗡嗡作响，还可以在可操作按钮上滑动。
我更喜欢旧系统，虽然我不相信这个位置;它感觉离扶手太近了，因此你必须将肘部推回到座椅之间才能舒适地使用它。
Enform现在开始看起来有点陈旧，特别是考虑到其他豪华汽车制造商正在试验的更高分辨率的图形和动画。RC中央控制台顶部的7英寸显示屏是可维修的，但几乎不是领先的;雷克萨斯清楚地知道，鉴于新的RX拥有一个巨大的12.3英寸宽屏面板。我不太确定它是如何卡在RC 350的仪表板上的，但我希望看到它们试试。
就我个人而言，我希望你可以换掉测试车中价值1,100美元的天窗选项，用于500美元的动态巡航控制，它使用格栅中的雷达根据周围的交通自动调节速度（如果你突然不得不，可以帮助你制动力慢下来 - RC的制动器被证明是可靠的抓地力，即使经过一些更加激烈的驾驶也没有显示出褪色的迹象。不幸的是，对于F SPORT汽车来说，必须使用天窗选项。
然而，最大的派对技巧是F SPORT的滑动转速计。通常情况下，驾驶员的binnacle中的数字仪表由中央圆形屏幕控制，将发动机速度置于边缘，而速度，档位和驾驶模式位于中心。
GIF
然而，按下方向盘上的一个按钮，该圆圈将向右推动，显示一个矩形显示屏，其中包含有关经济，广播电台或当前播放媒体，导航说明，来电蓝牙等内容的更深入信息。 。
雷克萨斯表示要将LFA的一些单一焦点提炼给更实惠的小兄弟。坦率地说，它实际上只是一片急需的好玩和戏剧，我希望雷克萨斯已经扩展到机舱内的其他地方。
总结
雷克萨斯一直是您用自己的头脑选择的品牌，虽然公司已经将其运动动力推向了近期的汽车，但毫无疑问，你会发现更具吸引力的驾驶机器，价格为5300美元这款RC 350 F SPORT成本。
从那以后你可以推断雷克萨斯不足，但我认为RC的冷静熟练是有意的，不一定是缺口。并不是每个人都想在每次驾驶时都穿着自己的座椅;并不是每个人都有一个配偶的内容，当你要去买杂货时，可以在运动暂停时碰撞和抖动。
如果雷克萨斯称RC是一个大型旅行车，它的个性会更容易理解。我花了几个小时在方向盘后面，在高速公路和后面的道路上，并且在没有任何疲劳的情况下爬出来，这可能会导致更加戏剧化的替代方案。
对于一些将是关闭的人;其他人会将可用性和有竞争力的价格视为其整体吸引力的一部分。雷克萨斯RC 350 F SPORT的设计非常非常出色：确保在购买前确切了解它是什么。
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