作為四門Coupe領域的開山鼻祖，奔馳CLS轎跑車自10年前誕生之日起就征服了廣大挑剔的車迷。誰也不曾想到，如此美豔的新物種居然出自當時在設計方面還略顯保守的奔馳之手。低矮的車身、跑車般的流體線條、豪華座艙、四扇無框車門、強大的V6或V8大排量發動機令CLS可以兼顧轎車的實用性與跑車的拉風及高性能訴求。隨後的日子裡，全球各大主機廠都紛紛加入了這一全新門派：奧迪A7 Sportback、寶馬6系Grancoupe等車型相繼推出並欲與奔馳CLS分庭抗禮。大眾品牌也受此啟發推出了經典的CC，它隨即成為世界上最便宜的四門Coupe車型。在中國，CC的銷量雖遠不及同平臺的邁騰，但作為一款小眾領域的車型同樣非常可觀，畢竟，其價格是大部分家庭可以夠得著的。
回到我們的主角上來，在這10餘年中，奔馳CLS經歷了兩次換代及一次中期改款。第二代車型雖然多了些許硬朗的線條，但整體依然走優雅路線，它甚至比初代車型更受人們追捧。直到這第三代車型官圖的放出，質疑聲卻紛至沓來。大部分車迷無法接受奔馳CLS的全新家族化前臉以及無任何層次感的尾部，即便其科技含量是有史以來最高的。在6月初的深港澳車展上，第三代CLS 350正式上市，隨後兩款CLS 300也補充了進來。第二點質疑由此爆發：為什麼要用80萬元買一部2.0T的奔馳？我們的V6呢？只能說奔馳CLS在這10年中為自己贏得了無數美譽，以至於人們無法接受它任何一點的顛覆。不過，如果你有機會能夠親自接觸到它，上述的不滿應該都能夠煙消雲散。
對於全新的設計，第三代CLS實車看上去並沒有圖片那樣不堪。整體流線型的四門Coupe車體是CLS的經典設計基礎，原先的優雅並沒有完全消失。只不過，奔馳想讓它變得更具攻擊性一些，於是我們就看到了這個像鯊魚吻一樣的前臉，配合前保險槓上誇張的通風孔，第三代CLS相比前兩代在氣場上確實不可同日而語，它少了一分柔情卻多了一份果敢，加上漫天星中網與遠程幾何多光束LED大燈所帶來的科幻與精緻，相信你會慢慢愛上奔馳這套全新的家族設計，我就是如此。只不過我囊中羞澀，於是決定去入手不一部全新的A級轎車，它就像是一部小號的CLS。
性
能
2.0T發動機與48V輕混系統搭配同樣能夠為CLS帶來較為凌厲的提速性能。
解開了一個結，還有另一個：對於奔馳，全系2.0T發動機的配備還能被稱為轎跑車麼？實際上這正是奔馳品牌未來的發展方向：逐漸向小排量和電氣化過渡。CLS 350上的這臺2.0T發動機屬於奔馳最新一代產品，代號M264。最為關鍵的是，它搭配了一臺48V的啟動發電一體機，也就是說，這一代CLS 350可以被認為採用了輕度混合動力系統。其實，48V電氣系統早先已經被全新S 500 L捷足先登，這部奔馳S級的旗艦車型在發動機的選擇上也毅然放棄了4.0T V8轉而採用排量更小的3.0T L6，大勢所趨。
第三代CLS的整體設計在優雅的基礎上更多了一些攻擊性。
48V輕混系統不僅能夠輔助2.0T發動機進行加速，還能夠實現能量回收為電池組充電，它能夠顯著降低發動機的負荷，以做到更出色的燃油經濟性。在實際駕駛中，得益於電動機狀態下從起步就能夠直接爆發的最大扭矩，加上擁有300馬力最大功率和400牛·米最大扭矩的2.0T發動機的輸出，全新CLS 350在加速表現上絕對不會令你失望，主觀感受不弱於搭載低功率3.0T V6發動機的上一代CLS 320。在加速過程中，車內揚聲器還會發出類似V型發動機的高亢模擬聲浪，以降低那些仍然對6缸變4缸有些耿耿於懷車主們的心理落差。得益於9速手自一體變速箱對動力的梳理，全新CLS 350 4MATIC的官方百公里加速成績為6.2秒。查看了一下歷史數據，它與上一代CLS 320的成績完全相同，足見48V輕混系統的功力。
48V輕混系統通過能量狀態動畫來展示自己的存在。
當然，這套輕混系統也有著自己刷存在感的方式：位於主儀表下方的EQ區域會實時顯示當前系統的工作狀態，POWER輔助模式抑或是CHARGE充電模式。此時你才會理解全新CLS的良苦用心，為了地球，為了我們共同生存的環境，捨棄大排量發動機，並用科技來實現性能與燃油經濟性的兼顧，值得尊敬。
與其曼妙的身姿搭配實屬夢幻。
不過，雖然排量進行了“縮水”，但CLS與生俱來的跑車基因決定了它依然能夠有著穩健的行駛狀態。4MATIC系統時刻盡職盡責的為你保駕護航，日常駕駛很難探知它的極限，四個車輪始終保持對地面完美的貼服，整輛車就如一塊磁鐵吸附在路面上，任何的調頭及緊急併線等動作都不會讓它有一絲慌張。車輛的懸掛調校風格也是舒適為先，並不會因其轎跑定位而對路面傳遞的信息不加任何修飾，所有的顛簸與震動都會被底盤進行一定的加工後以極為柔和的方式傳遞給你。奔馳對於全新CLS底盤的調校功底可見一斑，這也正是它能夠值回票價的原因之一。
兩點質疑被CLS逐條化解，隨後的加分項就都是令車迷們開心的事情了。全新的座艙設計源於奔馳E級雙門轎跑車，各項最新的科技和裝備也都得以應用，例如雙拇指觸控多功能方向盤、貫通一體式雙12.3英寸液晶儀表、多色彩氛圍燈、柏林之聲音響系統等等。值得一提的是，奔馳最新的MBUX人機交互系統正式取代老的COMAND運用在全新CLS 350上，它取消了原先的旋鈕和突出的鼠標形觸控板，新的觸摸板面積更大也更簡約，也與全新CLS 350這套漂亮的內飾更為搭配。另外，中央顯示屏在這一代人機交互系統中終於實現了觸控操作，如果你暫時對於新的觸摸板使用還不大習慣，直接上手也不是不可以，但要記得勤於擦拭。
最後來一些吹毛求疵。雖然全新CLS將軸距加長至2939毫米，比上一代車型增加了65毫米，但其第二排的乘坐空間並沒有實質性的提升，依然僅屬於夠用的水準，且由於Coupe造型所帶來的車頂大弧線設計，全景天窗成為了奢望。不過，這些本不是它所關注的項目，同樣的價格甚至能夠買到一部使用48V輕混系統的新S 320 L，你的需求決定了你的選擇，無需糾結。
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