自适应巡航、语音识别、可变正时，毫无疑问，每项新技术的应用都会让汽车性能得到提升，大多也都会受到追捧，不过也有例外，比如三缸涡轮增压发动机，虽然对效率和油耗有明显提升，但大部分消费者却并不买账。
对于三缸机的第一印象要追溯到十几年前，从夏利、奥拓到后来的比亚迪F0，这些搭载的三缸发动机的车型动力差、抖动大、毛病还多，即使是当时比较高端的奥迪100，在搭载5缸发动机后也没能摆脱抖动和难修理的特质，三缸机或单缸机也就变成了廉价、低端的代名词。
尽管如此，趋势却在追溯历史，在油耗标准和排放法规的严苛限制下，大排量V6、V8发动机正在濒临灭亡，沃尔沃XC90、宝马7系、奥迪A8等大型车使用2.0T发动机也早已不是新鲜事，对于尺寸更小的车型，生产商们也开始重启三缸机，并加入涡轮增压等技术，提升效率。
目前，福特福克斯、别克GL6和宝马1系均有三缸版本销售，据悉大众也将率先在高尔夫上国产三缸机，过了快20年又重走来时路，是时代退步了吗？或许是我们的思想没跟上节奏。
动力、体验都不是障碍，要不要放下执念？
关于各家三缸涡轮增压发动机的数据对比、试驾体验已经有许多，基本可以达成的共识是，三缸机在动力参数和油耗表现上，持平或超过四缸小排量自然吸气发动机，至于抖动问题，大部分车评人给出的答案是不刻意察觉很难发现。
其实，在治抖方面，各家都进行了修炼，以通用和宝马为例，通用的Ecotec发动机采用了钟摆式飞轮技术，通过飞轮离心摆动抵消震动，再给飞轮增加吸振器减少震动；而宝马在B38发动机的曲轴箱安装了平衡轴，与曲轴通俗反方向转动，抵消震动。除此之外，良好的发动机隔音也是必须的。
车载君曾试驾过别克GL6的1.3T版本，或许是平时开的车岁数大了，确实没感觉GL6有多抖，日常使用和普通的小排量自然吸气几乎没什么差别，低速状态下急加速反而更有力量，当然，感受层面并没有标准的答案，抖不抖自己去试驾就可以了。
车载君认为，大家对时下三缸机的性能表现并非没有了解，技术和性能与十几年前夏利上的肯定是两码事，排斥的根本原因是无法放下心中的执念。
在雅阁、佳美、天籁等取消六缸版本之后，厂家和用户就像约定好了一样，四缸发动机是底线，你可以通过阿特金森循环、涡轮增压和可变正时等去压榨效率，但缸数是最后的尊严，可三缸涡轮增压发动机的出现，却在向习惯挑战。
对于新技术应用，消费者一向是弱势群体，就像自动启停，甭管有没有用、好不好用，该来的总会来，放下执念吧，隔壁的凯迪拉克XT4和全新福克斯，都已经开始把之前八缸发动机使用的闭缸技术挪到了小排量上。如同奔驰研发总监Olakallenius所说：到2025年，内燃机仍是销售主力，继续优化、提升效率至关重要。
三缸机只是一种拓展，总比纯电动好接受吧？在未来电动们横行的年代，说不定你还会怀念。
更容易解决涡轮迟滞，三缸机的优点了解下？
除了显而易见的缺点，三缸机也有自己的优势。
首先是涡轮迟滞现象会比四缸机控制的更好，四缸发动机多少都会被排气干涉，阀门会削弱排气气流带动涡轮的力量，而三缸发动机则可以避开，三缸发动机的排气脉冲是连续的，一个脉冲紧接着一个，脉冲和涡轮叶片接触很容易形成持续的加速效果，涡轮迟滞也会更轻微。
其次是扭矩大，热效率高。从结构来说，同排量发动机，缸数越少，低扭越充沛。简单理解，每个汽缸的容积越大，缸径和冲程也会增大，意味着低转速扭矩更大，再加上三缸机少了一套活塞连杆，曲轴和凸轮轴也更短，发动机磨损变少，热效率也会相应提高。
同时，由于体积小，三缸发动机更利于车内空间的释放，随着汽车保有量越来越多，近几年的设计趋势正在向短前悬方向发展，以方便城市驾驶和停车，在有限的车身尺寸下，发动机小意味着可在布局上为客舱提供更大的空间。
最后是拥抱未来，因为重量轻，三缸机更容易布置电动机，形成混合动力系统，低速状态电动系统工作，也能解决三缸机先天缺陷带来的抖动问题。
总结
都知道电动化已经不远了，某大V曾说：有条件的消费者一定要尽量选择大排量、多缸数的车好好享受几年，可没条件又讨厌电动汽车的呢？三缸机或许是个折中选择。但说到底，只是一种趋势，四缸机也不可能被取代，没什么好纠结的。
另外，根据目前搭载三缸机的车型售价来看，它们并不比同级别的四缸机便宜，所以不仅是消费者守旧，厂家们或许也该在价格和质保上更开放些。
閱讀更多 車載娛樂駱予 的文章
