2018年8月22日，搜狐汽車應邀來到著名的歷史文化古都西安，試駕比亞迪在緊湊型SUV市場上佈局的重要車型——全新一代宋（燃油版）。這款車也換上了比亞迪設計總監、奧迪前設計總監
沃爾夫岡·約瑟夫·艾格為它量身打造的新面孔，視覺觀感與實際的質感都得到了很大提升。
聊車之前先告訴大家一個消息，新款比亞迪宋將於一週後的8月30日也就是成都車展前夕正式上市。新車取消了2.0T車型，我們所體驗的車型已經是燃油版車系中頂級的1.5T自動智聯越耀型。
比亞迪官方給這臺車的稱呼是全新一代宋，也就是現款宋的換代車型。其實新車的變化主要在設計和配置層面，並沒有對發動機、底盤和變速箱三大件“動刀子”。儘管如此，第一次看見實車時撲面而來的新鮮感還是讓我恍惚了一下。
1.Dragon Face設計成功將充滿中國味的龍的元素融入到了前臉中。
2.貫穿式尾燈組還帶有流水轉向燈，比亞迪有意成為中國品牌裡的“燈廠”。
3.內飾設計用料進步大，12.8英寸全高清觸控屏功能性不輸iPad，自動旋轉功能獨樹一幟。
結合之前對比亞迪宋的瞭解，把它稱為比亞迪SUV家族的二當家絲毫不為過。此次試駕我們也能體會到廠家對這款新車的殷切期望。就像是全天下望子成龍的父母一樣，比亞迪這一回也期望它們的宋能真的成為一條龍。
● 發動機應用新技術繁多，實際表現沒那麼驚豔
比亞迪宋的發動機採用了渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時和全鋁缸蓋+缸體等一系列技術及工藝，實際的參數屬主流水平。在混合動力與純電動領域持續發力的比亞迪在傳統燃油車方面到底會有怎樣的表現我們試駕之後自會揭曉。
6速雙離合變速箱的換擋速度更像是AT。宋的燃油版車型採用了機械液壓助力轉向，電動版車型則使用更順應時代潮流的電動助力轉向。其實對於手感要求沒那麼苛刻的民用車來說，全面普及電動助力轉向是趨勢。
結合著近兩年各大中國品牌對駕乘感受日趨重視的大背景來看，比亞迪似乎一直玩兒的和大家不一樣，這種不一樣讓它迅速確立了新能源領域的領頭羊地位，卻也讓自家的傳統汽油車產品變得沒那麼引人注意。慶幸的是在新款比亞迪宋上我們能看到廠商也開始重視汽油車的調校了。
液壓助力轉向系統在十年前還是國產車經常採用的配置，充沛的助力力道是它的優勢。相比現今主流的電動助力轉向，不均勻的回正力會讓挑剔的買家對方向盤手感頗有微詞，倒不如全系統一成電動助力來的討巧。
● 避震器舒適性欠佳，NVH倒是做得很到位
新款比亞迪宋運用了合理拓撲分析，增加吸聲隔振材料及貼片隔音，精細密封，採用空腔阻斷技術，有效阻隔全速域噪音。從試駕的最終效果來看，宋的車內靜謐程度達到了同級別優秀水準。
● 如果要挑出購買宋的理由，外觀絕對是其中之一
比亞迪宋的三種動力車型分別採用了三種進氣格柵設計。宋（燃油）採用音階立體式躍動格柵，層次分明而且有一定的韻律感；宋DM的雙層鍍鉻進氣格柵在時尚中透出一份幹練；宋EV500的像素立體式格柵主要凸顯的是科技感。
Dragon Face設計理念我們已經介紹過多次，算得上是國際級設計手法與中華傳統元素成功結合的典範。在比亞迪宋上，標誌性的中網和全LED大燈都沒有缺席，中央篆書“宋”字LOGO也算是一種信心的體現。
車身側面其實與現售款的宋如出一轍，唯一的不同是全新輪輞，槍灰色雙五輻鋁合金輪輞尺寸達到了18英寸，比較適合SUV需要營造的高大威猛的觀感，但其實新款的宋比起現款還要矮了20mm。
不知道是不是為了統一汽油車與電動車的設計，這臺車的雙邊單出排氣被低調的藏進了後保險槓。LED尾燈組是個找不到缺點的改進，燈帶亮起之後的美感十足；LED流水式轉向燈更是有點兒向“燈廠”奧迪致敬的意思。
● 可旋轉的大屏幕讓人想玩的心停不了
令人頗為心動的一點是，新款比亞迪宋的內飾常與皮膚接觸的地方全部採用了軟性材質，很多地方甚至還增加了皮質包裹，比起簡潔又高級的中控臺線條，實打實的材質提升更容易得到認可。某種程度上說，這套內飾已經超越了不少合資品牌的水準。
在試駕比亞迪宋之前我其實對那塊旋轉大屏幕有些不以為然，可它細膩的分辨率和自然地色彩還原確實很吸引人。搭載了安卓系統之後這基本就跟個平板電腦沒區別，諸如地圖無法橫屏顯示這類軟件上的一些小bug希望廠商能夠儘快著手解決。
● 後排地板沒凸起、後備廂空間規整
四向調節方向盤和八向電調座椅很容易讓駕駛者找到舒服的坐姿，座椅的包裹性不錯，填充物偏硬，有種的德系車的感覺。把調節裝置安在車門板上更是“奔馳味”十足，乘坐這一項來看比亞迪宋可以拿高分。
● 看重外觀內飾買它準沒錯，注重駕駛體驗建議還是等等DM或純電版
試駕過程中我們多次偶遇了老款的比亞迪宋，看來這款價格實惠的緊湊型SUV市場認可度還是挺高的。新款上市之後，如果能保持老款的價格區間，那麼性價比方面自然也沒得挑；在有了一張“國際化”的新面孔之後，這臺車對年輕一代的吸引力也會大幅提升。
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