燃油助力車是在幾十年前非常流行的一種車型，為什麼這麼說呢，因為當時我國對於這種交通工具的管制還不是非常的嚴格，那個時候經常能夠看到類似電動車的摩托車存在，雖然現在依然還有，但是目前道路上對其的管制比較嚴格了，目前燃油助力車的品牌依然還有很多，可能還有相當一大部分的人對於燃油助力車的相關信息不是很瞭解，本文就來給大家介紹一下這種助力車的相關信息。
一、燃油助力車是什麼
助力車包括車架、前輪、後輪、設置在車架底端部的五通和發動機，其中所述助力車車架由相互連通的空心管組成，其內裝有燃料油。車架的前、後端頂部分別設有加油孔和放氣孔，助力車車架下部與發動機之間連通有油管。實用新型助力車結構簡單、體積小、重量輕、安全可靠，而且非常美觀。
二、燃油助力車種類
燃油助力車主要分為兩種，一是外形類似電動摩托車的二衝程踏板車，二是單缸四衝程燃油助力車，隨著社會的發展，燃油消費稅遲早要實施。目前，人們的環境保護意識逐漸增強，各地政府有關摩托車方面的政策(如禁止二衝程摩托車上路、限制摩托車排放)相繼出臺。
因此，四衝程摩托車越來越受到人們的青睞；而且隨著加工技術水平的不斷提高和燃油電子噴射等新技術的廣泛應用，四衝程摩托車結構複雜、體積大等缺點會得到逐步改進。而二衝程摩托車也因其升功率大，價格便宜等優勢還存在一定的市場，特別是在越野車、賽車等特種用途摩托車方面被廣泛應用，它那像風笛一樣好聽的排氣聲令車迷們如痴如醉。
三、燃油助力車種類區別
目前一般常用的摩托車發動機可分為四衝程和二衝程兩大類，那麼，四衝程與二衝程這兩種摩托車之間有哪些區別呢，主要的區別如下。
1、排放不同
二衝程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。
而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
根據國家標準GB/14621-93規定的摩托車排放標準，1996年1月1日起生產的摩托車，怠速法測量排氣汙染物CH化合物的標準值為：
二衝程發動機：6800PPM
四衝程發動機：1800PPM
這兩種發動機磨合1000km時，CH化合物實際測量值分別為：
二衝程摩托車：大約3000PPM～4000PPM。
四衝程摩托車：大約50PPM～400PPM。
2、耗油量不同
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。
3、潤滑方式不同
二衝程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四衝程發動機的潤滑方式也有兩種：
一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；
另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收集回來經過過濾後循環使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。
4、工作過程不同
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作循環。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作循環，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的(如圖2)。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作循環，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。
5、結構不同
二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。
四、燃油助力車的潤滑方式
1、分離潤滑法
將燃料和機油分別裝在兩個機油箱內，通過機油泵將機油壓送至化油器的柱塞腔內與燃料空氣混合後進入曲軸箱，其潤滑油流量由油門開度來控制（如：雅馬哈MA50、本田TACT50、重慶CY80、春蘭CL50QT等車型）由於分離潤滑法採用定量供應，機油消耗量較少，只是預混合法耗量的1／3，不但能提高燃燒率，減少積炭和廢氣中的有害氣體，還能使摩擦表面充分潤滑，目前已被廣泛採用。不言而喻，預混合潤滑法陳舊落後，現已基本被淘汰。
2、預混合潤滑法
將機油按一定比例預先摻入燃料油中，並充分攪拌，依靠混合在燃料中的機油潤滑發動機內的摩擦表面（如嘉陵CJ50型。輕騎15輕便摩托車等車型）。
五、燃油助力車是機動車還是非機動車?
燃油助力車應屬機動車。法律依據是:
1、根據《機動車輛運行安全技術條件》（GB7258-2004）的規定：輕便摩托車的運行規格為最大設計車速小於等於50km/h，發動機汽缸總排量小於等於50ml。而大多數助力車的發動機汽缸排量都在30ml至49ml之間,已經達到輕便摩托車的技術參數。
2、根據國家技術監督局發佈的《汽油機助力自行車標準》（GB17284－1998）規定，汽油機助力自行車有四項標準：
(1)汽缸工作容積不大於30ml；
(2)最高車速不大於20km/h。
(3)裝有汽油機、具有兩個車輪並能實現腳踏和機動兩種功能；
(4)整車淨重不大於40kg；
其中四項標準只要有一項沒有達到規定，就不能認定為汽油機助力自行車。
3、《道路交通安全法》第119條第4款規定：“非機動車”，是指以人力或畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。所以，燃油助力車應排除在非機動車之外。
綜上所述，可以認定目前市場上大部分燃油助力車應屬於機動車類的輕便摩托車。很多生產廠家和商家用“助力車”是非機動車、不用辦證的錯誤概念誤導了消費者。有的燃油助力車，說明書上是助力車,合格證卻是摩托車合格證。
六、燃油助力車發動機種類
1、水平對向6氣缸
水平對向6氣缸發動機可以想象是三臺Boxer發動機前、中、後排在一起再塞入車架中。在摩托車的世界裡屬於極為罕見的品種。這是因為發動機寵大的體積和沉重的重量，非一般摩托車能把它容納。近代仍然採用水平對向6氣缸發動機的摩托車，是廣為人知的本田金翼1800，它裝有全球定位巡航系統等世界最尖端技術的儀器，是所有車迷朝思暮想的超級豪華摩托車。
2、V4氣缸
V4發動機，簡單來說是把兩臺V2發動機結合在一起而得來的。當然，這種結構在進氣系統和排氣系統的佈置上將更為複雜。
3、並列4氣缸
顧名思義，4氣缸發動機可以說是把4個單氣缸發動機並列在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，這是250ml以上的街車或跑車最樂意採用的標準佈局。
4、並列3氣缸
可以想象，為把3個單氣缸發動機連接在一個120º的曲軸上，它需要糅合單缸和多缸發動機的優點，在重量和運動性能方面提供一箇中間的落腳點。
5、水平對置雙氣缸
水平對置的雙氣缸發動機夾角為180º，兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180º的曲柄銷上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由於兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動，因此，人們都習慣稱這種發動機為Boxer(意譯為拳師)發動機，也稱拳擊手。
6、V型雙缸
氣缸呈V型佈置的發動機，可以從簡單的V2發動機說起。不同的氣缸V型夾角，可使發動機產生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營造強烈節奏感的源頭。
7、並列(平行)雙缸
簡單來說，並列雙缸發動機可以想象為把兩個單氣缸發動機連接在一個180º的曲軸上。當一個活塞在上止點時，另一個活塞則在下止點位置(少數發動機如本田CD250除外)。由於兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，可以互相抵消，因此運動零件引起的震盪較單缸少。
8、單氣缸
單氣缸是所有發動機的基本起點，也是發明摩托車發動機時採用的排列方式。不同型式的發動機都是由不同數量的單缸佈置而成。由於曲軸需要旋轉兩週才會燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳，駕駛者會很清楚地感受到氣缸內的活塞上下運動的振動。從表面上看，在性能上是缺點，但在主觀情感上有的車迷卻偏愛這種感受。
七、燃油助力車發動機差異性
1、燃油助力車發動機特點一
由於二衝程機油參與燃燒它的閃點較低，通常在77°C～88°C之間，而四衝程機油不直接參與燃燒作循環使用，其閃點相對較高，一般都在204°C～218°C之間。
2、燃油助力車發動機特點二
二衝程發動機怠速時，機油流量很小，潤滑油不易形成低溫油泥，因而對油的低溫清淨性要求不高，而四衝程發動機則要求低溫時油的粘度不能過高，以利於低溫起動性能，故對油的低溫清淨性要相對較高。
3、燃油助力車發動機特點三
機油－燃料的比例高，發動機在運行過程中，機油被稀釋，再加上二衝程車多處於轉速高、升功率高、熱負荷高的惡劣工況，可造成燃燒室和排氣口積炭增多，火花塞汙染，排煙量大，燃燒辛烷值低（燃料與機油混合液的辛烷值隨機油加入量的增加而降低）易造成摩擦損傷。
另有資料顯示，二衝程機活塞第一環槽溫度高達295°C～315°C，故要求油的高溫清淨性要好，而四衝程活塞機第一環槽的溫度僅有245°C～270°C，由此對四衝程發動機油高溫清淨性要求則相對較低。
4、燃油助力車發動機特點四
二衝程機油在發動機的工作過程中，總是用新鮮的潤滑油，且幾乎隨燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積炭、氣環的粘結和排氣口的堵塞，故要求油的沉積物生成要少；而四衝程發動機機油不直接參與燃燒，對油的沉積物生成的要求則低一些。
5、燃油助力車發動機特點五
進入發動機的機油量與其所做的功成正比，即油量隨引擎轉速的提高而增加，且其機油不斷更新，不存在循環使用的現象，因此對抗氧化性要求不高。而四衝程發動機的機油系循環使用，因而要求具有良好的抗氧化性。
6、燃油助力車發動機特點六
發動機一旦啟動，機油即與燃料一起進入氣缸參與潤滑，此潤滑過程與環境溫度無關。因而對機油的低溫流動性和冷起動性要求不高，而四衝程發動機則要求較高，因為四衝程機油在溫度低時其粘度變高，溫度高時粘度又變低。
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