儘管純電動車僅佔2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量更是低到了0.2%：但據麥肯錫（麥肯錫公司，全球最著名的管理諮詢公司）預計，到2030年，純電動車有望佔據新車銷量的20%左右。在激進市場行情帶動下，銷量增速可能更快。最新調查顯示，30%的購車者和近50%的“千禧一代”（1984-1995出生的人群）表示：下一輛車會考慮純電動車，而不是傳統燃油汽車。伴隨著純電動車的高速發展，其對能源、土地及礦物原材料的影響將發人深省。
化石燃料的消耗
有人認為純電動車的導入及增多，會大幅降低石油需求，其實不然。預計在未來10至15年，純電動車的保有量增長對石油需求的影響微乎其微。事實上，石油需求的減少，大部分來自內燃機效率的提升和汽車輕量化。
自2005年以來，傳統汽車的燃油效率每年提升近2%。預計，從現在到2025年，燃油效率每年會繼續提升2.5%以上。即便燃油汽車效率越來越高，純電動車數量越來越多。 但全球對原油的需求，仍會持續增長。因為石油需求的增加，涉及多個來源，其中還包括：化工、航空等行業。
而且純電動車的普及，會影響另一種化石燃料的需求：“天然氣”純電動車的增加，意味著需要生產更多的電力。儘管煤炭也是電力生產的原料，但在美國電力需求的預期增長中，預計約有80%發電，將由消耗天然氣來滿足。如果在美國道路上行駛的汽車半數為純電動車，美國的天然氣，日需求量，預計將會提升20%以上。對於天然氣的消耗，全球都相差不多，以美國為例，我們就可以想象到，未來國內的天然氣消耗，也將十分可怕。
土地的消耗
目前，全球擁有40多萬公共充電站，為300多萬純電動車提供服務。根據對2030年全球純電動車普及度的預測，未來需增加大量公共充電站，才能滿足需求。若想讓充電站達到標準加油站每小時輸出的里程單位，平均一個充電站，需要部署大約8個120千瓦快速充電樁。
純電動車充電站的建設，給中國和歐洲在土地方面，帶來了極大的挑戰，難度上遠大於美國。目前，只有40%的歐洲純電動車車主和30%的中國純電動車車主擁有私人車位和壁掛充電樁，而美國為75%。
除了充電位之外，電網容量也是考慮因素。目前的電力基礎設施，確實可以滿足純電動車大增帶來的用電需求，但前提是純電動車必須在非高峰時段充電。目前看來，這一前提還很難實現。單臺純電動車使用快充所需的負荷可達到普通家庭峰值用電負荷的80倍，我們必須承認，在高峰時段大規模使用快充，會給電網帶來實質性影響。
這些潛在的制約因素，需要全社會通力合作才能解決。中國政府的目標，是在2020年建成500萬個充電樁，鑑於中國政府在推進公共基礎設施方面的上佳表現，我們相信該目標會按時達成。一些零售業巨頭已開始考慮向客戶提供邊充電邊購物的便利，希望將充電體驗轉化為自身優勢。正如大型商場早已勾勒出的購物體驗中心一樣，以零售為導向的大型充電站可能會成為商業格局的新星。（就是一邊一邊給電動車充電）
礦業的消耗
一輛純電動車的成本大致可分解為電池（40%~50%）、電驅系統（約20%）和其他車輛元件（30%~40%）。毫無疑問，其中最重要的是電池成本。目前，電池成本約為每千瓦時200-225美元（約1354-1522元人民幣）。隨著全球各地政府開始逐步削減純電動車補貼，我們估計，在沒有補貼的情況下，對於大多數緊湊型及中型車而言，電池成本需降至每千瓦時100美元，方能與燃油車成本匹敵。
隨著純電動車銷量的增加，純電動車的增長會驅使包括鈷和鋰在內的關鍵電池原材料價格上漲，而這種上漲早已拉開序幕。自2015年以來，鈷和鋰的價格上漲逾一倍，直接導致了純電動車的生產成本在此期間出現淨增長。
原材料的相對稀缺是否會抑制純電動車的普及？樂觀地說，不會。即便原材料價格預期會上升，電池成本仍有望逼近100美元（約677人民幣）左右。轉向其他電池化學配方能緩解短缺風險：對礦業的持續投入也有望擴大原材料的供應。當然，擴大原材料的供應需要鉅額的持續投入，而且從勘探到原材料商業化開採，將需要若干年的時間。同時，我們也不能忽視礦業的嚴酷現實，尤其是擁有豐富原材料的非洲及南美洲地區的生態及社會問題。
個人建議：儘管純電動車是一個受人推崇的綠色解決方案，但它對社會、環境及資源消耗而言，並非完美無缺。以上三點我們就可以看出，純電動車對於能源的消耗，也是很強的。對於土地、石油、礦業的消耗是極大的。不過話又說回來，無論做什麼事情，都是有代價的，不可能既想馬兒跑，又想馬兒不吃草，那樣是不成立的，做事情多少要付出一些代價，這很正常。而且科學家們已經在提升技術，用來節省資源，所以我們應該大力提倡，給於鼓勵與支持。
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