在保持遠景、帝豪、帝豪GL的現有佈局之下，吉利再次推出了一款緊湊級家用轎車——繽瑞，與大哥博瑞相比，繽瑞主打的是年輕市場，走的自然也是時尚與運動的路線。如今的繽瑞已經公佈了售價，兩種發動機與三種變速箱構成了一共七款車型的佈局，售價區間7.98-11.08萬元。
見到實車的第一眼會感覺繽瑞的體量感並不小，除了本身的尺寸有一定優勢之外，諸多扁平化的設計和簡潔動感的線條也讓它看上去更有年輕的氣息。由於是初體驗加之篇幅有限，就挑幾個印象深刻的地方說說吧。
作為車輛的點睛之筆，吉利繽瑞的大燈組造型犀利、做工精緻，帶透鏡的遠近光一體大燈使用了LED光源，LED日間行車燈與轉向燈的設計也極具美感，很難想象這樣的燈組會出現在一輛10萬元都不到的自主品牌車上。（LED大燈組從繽致版開始都有搭載）
溜背的造型設計與後備箱上凸起的小鴨尾，進一步營造了出了運動氣息。繽瑞的尾燈也全部使用了LED光源，夜間點亮之後的效果與前燈組一樣，頗具精緻感。
進入繽瑞的車內，一眼就會看到熟悉的出風口和拱橋式的中控臺，但是再仔細觀察一下，就會發現它與自家兄弟們的風格還是不一樣的，清新、動感、精緻是我最先想到的詞。多種顏色和不同材質的內飾材料拼接，不論是用肉眼去看，還是用手去觸摸，都能感受到高水準的做工。
除了感受最深的精緻感以外，繽瑞座艙內的科技感也是無處不在的。要說中控區域最搶眼的是什麼，當然就是10.25英寸的彩色大屏了，顯示效果非常清晰，操作和觸控起來的流暢度也非常好，高德地圖導航自然不在話下，至於語音控制的部分在這裡就不作贅述了，熟悉吉利的朋友們想必都已經有過體驗。
“嘿！繽瑞……”。
說到繽瑞身上的亮點配置，還有一個不得不提的就是液晶儀表盤了，不要小看這塊液晶儀表盤，除了能夠顯示豐富的行車信息之外，還有黃、紅、藍三種顏色（主題）可選。
高配車型擋杆的前方，看似是一個儲物格，但體驗的車型居然還在這個儲物格里集成了手機無線充電功能，對於手機具備該項功能的用戶還是非常方便的。
繽瑞的前、後排座椅概括的說就是皮質足夠細膩，用料足夠紮實，除了很顯檔次感之外舒適性也不錯，完全可以打消很多人對於10萬級別車型的廉價印象。
再聊動態感受的初體驗之前，先簡單說說繽瑞的動力總成，1.4T+6MT/CVT的組合構成了入門以及中配的五款車型，而1.0T+6DCT的組合只佈局在了高配和頂配兩款車型上。或許你會對於1.0T的車型定位高於1.4T車型有疑問，我只能回答：因為全新的1.0T三缸發動機技術更先進、馬力參數更大、綜合油耗更低。
靜態體驗了一下1.0T的高配車型，實際給到人的感受，即使踩下剎車保持D擋的狀態，方向盤、擋杆以及座椅都不會傳來明顯的抖動，這點可以放心。動態體驗部分所駕駛的是1.4T+CVT的版本，由於場地所限沒有能夠在開放道路上試駕，這點著實遺憾，以後有機會再補上吧。就聊聊繽瑞的場地初體驗感受。
絕對動力部分，與之前使用同樣1.4T發動機的帝豪GL感受差不多，但由於繽瑞與發動機相匹配的是CVT無級變速箱，所以整體的動力輸出感受非常的順滑，雖說不是所有的CVT都很平順，但至少繽瑞把CVT變速箱該有的優勢都發揮了出來。傳動系統部分的整體NVH優化的很好，一上手就能體會出一定的高級感。
還有一個讓人印象深刻的地方就是繽瑞的轉向手感，低速或者原地挪車的時候手感很輕盈，不會讓人有任何的負擔，隨著車速的提高，轉向的回正力道與阻尼增加的也很線性，總體算是一箇中性偏輕盈的標定，雖然轉向精度談不上指哪打哪，但日常使用的話還是非常有親和力的。
至於底盤感受和行駛中的客艙靜謐性，由於體驗的條件有限，只能就感受到的說說。作為吉利諸多緊湊級轎車的“領頭羊”，繽瑞的底盤質感還是不錯的，有厚重感和韌性，整體調教並沒有去極致追求運動，更多的還是照顧到日常的舒適性。反正在大約80km/h以內，繽瑞的胎噪和風噪控制的都不錯（高速120km/h未能體驗到）。
對於繽瑞的初體驗到此為止，等到下次仔細開過之後再跟大家分享進一步的感受，總的來看，繽瑞這輛車最打動人的還是它的越級的質感，這個質感並不是狹義上的質感，而是廣義的，無論是外觀造型、內飾設計與用料，還是配置與駕駛感受，繽瑞都能給予你幾乎算是同級最好的體驗和感受，而大家最關心的價格開頭就已經說過了，我個人認為還是很合理的，喜歡或者有興趣的朋友，不妨親自去試駕感受一下。
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