新舟”60飛機在厄立特里亞
從“新舟”60到“新舟”600，再到“新舟”700，“新舟”系列渦槳支線飛機一踏一步，連點成網，遍佈國際，走出了中國民機發展的新路子，走出了中國民機制造的影響力。
支線航空網絡 連通你我
一直以來，渦槳支線飛機都是整個航空運輸體系中很重要的組成部分，它的一大技術特點是耗油率比較低，並對起降跑道的適應性和機場環境和航線環境的適應性比較強。
“在‘新舟’飛機投入市場後，我們很快跟用戶方一起找到了它的市場定位和優勢。”航空工業西飛民機總經理王程寬告訴記者：“拿比較典型的幾個航線來說，一個是環渤海的‘煙大快線’，距離短但交通不便，‘新舟’飛機在這個區域發揮了很好的作用，現在基本形成了一小時擺渡的運輸模式。一個是黑龍江，地方大、小機場多，難以滿足大飛機進入要求。‘新舟’開通以後， 基本上把哈爾濱到黑河、漠河等區域連通起來，極大帶動了當地旅遊業。另外在通勤航空方面，‘新舟’飛機在內蒙古阿拉善盟區域實現了通勤航空運營模式，對當地的交通出行、旅遊產業和經濟發展都有很大的帶動和提升。”
“新舟”60飛機致力於推動我國基本航空服務計劃的實施，改善民生、方便民眾出行、促進地方經濟發展。在我國需要支線航空的東北、西南、中東部、西北地區，航空工業和運營商都在不斷積極開拓、創新支線運營模式，為國內支線飛機運營和盈利模式的探索起到了非常關鍵的作用，對我國發展支線航空和豐富支線網絡的帶動效應十分明顯。
“新舟”700項目 比肩國際
矢志不渝發展國產民用飛機、做強國家支線航空事業，秉承這一宗旨，航空工業正在穩步推進“新舟”700的研發。從航空運輸角度和用戶使用角度來說，“新舟”700重點想解決的是以往飛機產品航線適應力和機場適應力偏弱的問題。從目前指標來看，這款產品推出後基本上能夠覆蓋我國97%以上的機場，尤其是一些高溫、高原地區的機場，這也體現了渦槳支線飛機較好地解決邊遠地區運輸訴求的問題。從整個航空運輸業的需求來說，“新舟”700飛機確實比“新舟”60系列飛機向前邁進了一大步。
王程寬還從工業體系角度進一步解釋說：“‘新舟’700飛機作為一個全新設計的飛機，提供了一個讓我們重新構建整個民用航空飛行器的研製體系和標準的機會。整個研製歷程，可以讓我們對全生命週期如何服務用戶進行一個全過程梳理，這對我們既是一個很大的挑戰，也是一個提升自我的過程。”
中國民機產業 底氣十足
民用航空製造業，無論從技術、人才還是整個體系標準的水平上來說都屬於典型的高端製造業，也是國家綜合國力的集中體現。
西飛民機市場銷售中心主任楊銘認為，民機制造業的長期可持續發展離不開國家的支持。民機制造業是高新技術密集、投資規模大、回報時間長的產業， 國家在政策、適航、融資等方面的引領和保證作用是產業發展必不可少的因素。
王程寬說：“從我們自身能力來說， 特別是製造水平，通過改革開放以後不斷學習及跟國外合作，現在與世界一流企業水平很接近。從設計研發的角度來說，從引進到二次開發，現在基本形成了一套既能滿足自己使用要求，又能夠滿足用戶需求、行業標準的航空研發環境和平臺，所有這些都支撐著我們整個民用航空製造業的未來。”
閱讀更多 看航空 的文章
