原標題：國產民用“新舟”系列飛機以“定製服務”叩開國際市場
“安哥拉號，準備降落……100米、50米、40米、30米、20米、10米……”“起落架”著地，短暫震動後，“飛機”進入平穩滑行狀態。
這是一節在“新舟”60飛機模擬艙中進行的實際操作訓練課，中國航空工業西飛民機客戶服務中心教員鄭坤，正在為安哥拉學員授課。
“這個模擬艙1:1還原‘新舟’60駕駛艙，而且能夠運動，可以讓學員真實地體驗一些飛行場景，比如起落或者應急和非正常訓練。”鄭坤坐在機長身後的教員座，不時查看學員的模擬飛行參數，或者傾身向前，糾正學員的錯誤操作。
今年3月開始，安哥拉客戶的22名飛行員和地勤機務人員，來到陝西省西安市閻良航空基地，在中國航空工業西飛民機客戶服務中心接受近3個月的“新舟”60飛機交付接機培訓，培訓內容包括理論學習和實際操作，為安哥拉接收兩架“新舟”60飛機做準備。
“新舟”系列飛機是由中國航空工業自主研發生產的支線客機，自2005年飛出國門，已有100餘架“新舟”60/600系列飛機，在全球4大洲、18個國家的260多條航線上運營。
隨著“一帶一路”倡議的推進，“新舟”飛機也加快了走向海外的步伐，尤其是在廣闊的非洲大陸，一些國家的陸路交通發展滯後，“新舟”飛機作為支線飛機，可提供相對經濟、便捷的短途出行方案。
“比如非洲東北部的厄立特里亞，被聯合國列為全世界最不發達國家和地區之一。從首都阿斯馬拉到另一個主要城市阿薩布，行車要兩天時間，整個旅途幾乎都是在40至50攝氏度的沙漠戈壁中穿行。2017年1月28日，‘新舟’60飛機正式在厄立特里亞投入商業運行，2天的車程用1個小時的航程就完成了。”西飛民機市場銷售中心項目經理賓炎說，在非洲國家，這種情況並不罕見，為“新舟”飛機提供了目標市場。
與歐美民用客機相比，中國的“新舟”飛機作為非洲市場的後來者，以“定製化”服務爭取市場和客戶。
“定製化”首先體現在飛機的設計上。“我們從設計角度來滿足客戶的需求，比如非洲客戶的體型相對壯一些，我們就通過增大座椅的排距來加強舒適性。”西飛民機工程技術中心專家閆亞斌表示，在非洲市場運營的“新舟”60/600飛機，還可以根據客戶需求，減輕飛機的重量，從而減輕運營成本，提高航線的經濟性。
在客戶服務方面，“定製化”也得到充分體現。西飛民機客戶服務中心客戶培訓室主任楊雲霞說：“針對一些海外客戶專業人才基礎薄弱甚至零基礎的情況，我們幫助客戶從零開始建立民航體系。”
由於專業技術人才極度短缺，厄立特里亞不具備執飛“新舟”60飛機的能力。針對厄立特里亞用戶的實際情況，中國航空工業專門選派了一支包括飛行員、乘務員、籤派員、機務維修人員等在內的運營支持隊伍，幫助厄立特里亞建立運營能力。其間，這支隊伍不僅要協助用戶做好飛機的日常維護、航材保障、定檢和放行工作，還要對飛機進行檢飛、調機，並對包括飛行員、乘務員、籤派員在內的專業技術人員進行大量的航線帶飛培訓。
截至目前，中國航空工業為18個國家的32個用戶累計培訓各類航空專業人才超3000餘人次，為29個國家提供了超過500人次的適航官員專項培訓。
“定製服務”使“新舟”系列飛機在非洲獲得良好的經濟效益和社會效益，為國產民用飛機走出國門做出表率。（付瑞霞、毛海峰）
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