科技日報記者 矯陽
當地時間17日，中國航空工業集團有限公司（簡稱中國航空工業）副總經理陳元先在第十六屆迪拜國際航空展上和中透露， 中國航空工業全新研製的“新舟”700飛機進展順利，計劃明年實現首飛，引起廣泛關注。
與C919幹線飛機呼應，新舟700是國產全新一代高速渦漿支線飛機，是新舟系列渦槳支線飛機的最新產品，定位於承擔800公里以內、中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降。
作為以渦輪螺旋槳為動力的新舟700支線飛機，何以能引起關注，其在技術上將有什麼新突破？乘坐是否舒適？經濟性如何？
此前，在西安閻良召開的“支線航空與國產民機發展論壇”上，新舟700總設計師董建鴻在接受科技日報記者獨家採訪。
“與過去的活塞式發動機不同，新舟700是以渦輪為驅動的螺旋槳飛機，功率可滿足飛機高速飛行的要求，在中短程和巡航速度600公里指標下，具有極高的效率。”董建鴻說，與渦扇動力支線飛機相比，僅燃油成本就低30%以上。新舟700的安全性如何？新舟700飛機在設計之初，首先就把安全性放在第一。“由於研製最晚，新舟700飛機機從設計到研發採用的是中國民航最新適航標準，與之前標準相比，對安全性能的要求更加嚴苛。”董建鴻透露，新舟700飛機亦是世界首型採用電傳飛控系統的渦槳支線飛機。
這麼先進的電傳飛控系統，一旦飛機發生失速，新舟700飛機如何應對？“新舟700飛機的失速保護系統採用推杆形式，不僅進行雙通道對比監控，更增加了失速保護功能的絕對斷開手段，保證實現機組對飛機的優先控制權，從根本上杜絕了類似B737 MAX的悲劇重演。”董建鴻說。
雖然是渦輪螺旋槳動力，但新舟700的客艙噪聲僅為83分貝，達到與幹線飛機相同水平。“採用六葉高效螺旋槳，槳葉形似柳葉眉，設計降低了槳尖脈動壓力峰值，並在機身上設置多種降噪措施。”董建鴻說。
除噪聲低外，新舟700飛機在起飛降落時，乘客有超好的平穩感。“襟翼收放造成的飛機姿態變化，可由升降舵自動偏轉進行平衡調節。”董建鴻說。
據悉，新舟700飛機預計2020年1月總裝下線。
作為中國最大的支線飛機制造商，中國航空工業及所屬西飛民機以市場需求為導向，以新舟60飛機為平臺，不斷改進改型和系列化發展，已形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型等多用途應用，新舟60、新舟600、新舟700等多型並舉的新舟大格局。
2019年11月17日始，為期5天的2019迪拜航展在阿聯酋“貿易之都”迪拜的阿勒馬克圖姆國際機場隆重開幕。中國航空工業集團有限公司圍繞軍機、民機、無人機3條主線，共組織7大類14項重點產品參展。
審核：管晶晶
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