說起宋DM，大多數人會想起它4.9s的零百加速時間。上月月底上市的全新一代宋DM，雖然沒有像大哥唐DM一樣，把4.9s的加速成績進一步縮短，但是它由內到外的革新仍是值得我們細細體會的。BSG電機的引入對駕駛感受有多大影響？DiLink使用體驗如何？看完這篇文章之後你就會知道答案。
與時俱進，全新一代的宋DM也用上了比亞迪家族化的Dragon Face設計語言，和唐、秦Pro放在一起的時候非常和諧，整體顏值比上代車型提升了不少。
從LOGO出發延伸向大燈兩側的鍍鉻飾條，形狀如同兩根龍鬚，層次分明。
和燃油版車型不同，全新一代宋DM用藍色襯底為背景烘托出了篆書的“宋”字。
全新一代的宋DM全系配備了LED大燈，燈組內部由4顆LED構成。靠外側的兩顆LED用作近光燈，內側的LED負責遠光照明。轉向燈和日間行車燈合二為一。
全新一代宋DM的長寬高分別為4600*1870*1700mm，車身尺寸在同級別的車型裡屬於中等表現。頂配車型採用雙色塗裝，更受年輕消費者的青睞。
全新一代宋DM全系配備18、19英寸兩種規格的輪圈，我們實拍的車型採用19英寸輪圈，並噴塗了槍灰配色，視覺效果比較動感。車輛配備了規格為235/50 R19的固特異輪胎。
位於車輛C柱的“542”LOGO仍然存在，只不過從上代車型的彩色改為了單一配色，視覺效果比較低調。（“5”代表了零百加速時間為5s以內，“4”意味著四驅，“2”則代表了百公里的綜合油耗在2L以內）
車尾部分，全新一代宋DM使用了和唐、秦一樣風格的貫穿式尾燈，遠遠看去十分有辨識度。4.9s的性能標籤位於尾門的右下角，暗示著它充裕的動力儲備。
和頭燈組一樣，這輛車的尾燈也使用LED光源，轉向燈採用動態流水的設計，視覺效果不錯。
後霧燈採用點狀的LED光源，看上去容易讓人聯想到F1的車尾設計。
天黑之後，全新一代宋DM的貫穿式尾燈還是比較有辨識度的。
外觀採用Dragon Face設計語言
進到車內，12.8英寸的懸浮式中控屏讓全新一代宋DM車內的科技感倍增，並且這個屏幕是全系車型都有搭載的。只不過最低配車型使用的是10.2英寸屏幕，其餘車型的屏幕尺寸均為圖上的12.8英寸。
方向盤的造型和上一代宋DM一致，採用平底設計，直徑不大，並且比較粗壯，握上去的手感比較紮實。
儀表盤採用機械指針+液晶屏的搭配，液晶屏尺寸比較大，左側顯示剩餘油量，右側顯示剩餘電量。右側的機械指針用來表現兩個電機瞬時的功率輸出情況。
DiLink智能網聯繫統採用8核CPU，屏幕分辨率為1920*1080，你基本能把它看做一臺安卓的平板電腦，我們常用的手機軟件都能夠在這上面運行，使用體驗很不錯，是整輛車裡我最喜歡的一個改進點之一。
中控大屏會根據APP的需求自動旋轉，例如在使用高德地圖的時候，這塊屏幕就會自動調整為豎屏模式。
我之前寫過一篇深度體驗DiLink智能網聯繫統的文章，感興趣的讀者可以點擊下方圖片前往。
換擋桿後方的旋鈕和按鍵用於調整車輛的駕駛模式以及驅動模式，EV模式下車輛進入電四驅模式，前後軸分別由電機驅動。HEV模式下擁有並聯、串聯兩種驅動模式。
HEV並聯模式是全新一代宋DM的最強動力模式，發動機和兩臺電機同時輸出動力，最大扭矩可達740Nm。HEV串聯驅動模式是第三代雙模電動車的新增特有技術，即BSG電機發電，前後電機負責驅動，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。
第二排配有220V電源接口和USB接口。
全新一代宋DM的中控臺看上去視覺效果比較高檔，中間部分還有縫線設計，但是觸摸起來只有頂部採用了軟質搪塑材料，中間縫線的區域和下方都使用硬質材料。
前後門板的材質是該軟的地方軟，該硬的地方硬，沒有驚喜也沒有明顯的不足。
全新一代宋DM全系都配有天窗，並且除最低配車型外都配備了全景天窗。全景天窗的面積和可開啟的長度和同級別車型相比算是不錯的表現。
DiLink是重點
全新一代宋DM的前排座椅比較寬大，在椅背的上方有刺繡的“宋”LOGO，非常精緻。乘坐感受方面，座椅的椅墊和椅背能夠對駕駛者的身體提供很好的支撐，但是包裹性一般。
刺繡的“宋”也同樣出現在了後排的椅背上，椅墊的長度47cm，對於乘員大腿有很好的支撐，長時間乘坐不易引起疲憊。中央頭枕和後排扶手都沒有缺席。
體驗者身高178cm，坐進全新一代宋DM的前排，並將駕駛位調整到最低且合適的坐姿之後，頭部空間還有四指。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排。頭部空間還剩三指，腿部空間有兩拳。整體表現中規中矩，沒有驚喜。
雖然全新一代宋DM是四驅車型，但是它的四驅是通過前後軸各配一個電機來實現的，所以中間不存在傳統四驅車型的傳動軸，因此也帶來了第二排地板接近純平的表現。
官方沒有提供這輛車的具體行李廂容積，根據我們的測量，這輛車的行李廂大小和其他緊湊型SUV相差不多。因為混動系統的存在，所以這輛車的地板和行李廂開口的下沿會有高度差，不過不大，不會影響日常的使用。座椅放倒之後能夠形成一個純平的空間。
儲物空間展示
空間表現中規中矩
在開動這輛車之前，我們先來說說這輛車的動力配置。全新一代宋DM搭載了比亞迪第三代雙模混動系統，該系統主要由渦輪增壓發動機，混合動力變速箱，BSG電機和前後驅動電機組成。其中BSG電機是第三代雙模混動系統的關鍵。
這裡請允許我借用奧迪A7的發動機圖來介紹一下BSG電機（上圖紅色零部件），其實我們能夠把BSG電機看作是一個大功率的啟動機加上發電機的合體。
如果您留意過車輛啟動時的發動機轉速，傳統的12V啟動機只能帶動發動機到1000rpm的轉速。而BSG啟動機因為功率更大，在啟動發動機時能夠將發動機的轉速帶到3000rpm甚至更高的轉速。
對於混動車型來說，這樣的啟動功率減少了車輛在行駛時發動機介入的突兀感，因為BSG電機能夠直接把發動機轉速提升到當前車速對應的發動機轉速，然後再讓點火線圈點火，發動機介入。而老的啟動機只能是讓發動機先啟動，然後ECU再二次調整發動機轉速，從而讓發動機介入，振動和噪音更明顯。
除了啟動，BSG電機還具備發電的功能 ，並且發電功率比傳統的發電機更高，從而讓全新一代宋DM實現了低電量中低速行駛時，BSG電機參與發電，前後軸電機用來驅動車輛的驅動方式，有點類似於增程式混動。
傳動系統方面，全新一代宋DM配備了6擋雙離合器變速箱。
全新一代宋DM搭載的1.5T發動機和兩臺電動機共同出力時，能夠實現333kW（453Ps）和740Nm的動力輸出。可以推動這臺SUV在4.9s內破百。如果你是一個熱血青年，開著這臺車在馬路上基本可以見一個秒一個了。
全新一代宋DM充沛的動力是廣為人知的，所以我們這次就說一說它絕對性能之外的表現。首先是BSG電機帶來的更好的平順性，我在試駕過程中多次切換EV和HEV模式，來感受發動機介入時的振動和噪音，但是經過多次切換，我發現我只能從轉速錶的變化來確定發動機介入的時刻。因此BSG對於車輛在不同驅動模式下切換的平順性所做出的幫助，是值得肯定的。
我們試駕的車輛大部分時候處在高電量狀態，因此整臺車在多數情況下都採用電力驅動。這輛車低速時的NVH表現比宋燃油版好了不少。中途需要加速超車時，在電動機的幫助下，車輛的油門響應更快，加上充足的動力儲備，全新一代宋DM能夠實現乾脆利落的超車。
但是在EV、HEV不同的驅動模式下，車輛油門踏板的調校邏輯會發生改變，也就是說油門踩下一半的時候，車輛在EV模式和HEV模式獲得的加速力道是不同的，這一點需要駕駛者一段時間的適應。
全新一代宋DM後獨立懸掛採用鎂鋁合金材質的連桿，簧下質量更輕。這個底盤在漢斯·柯克的調校之下給人明顯的韌勁兒，懸掛能夠很好地吸收細小振動，並且遇到大顛簸時，車輛也不會有二次的餘振。
在低速狀態下，全新一代宋DM方向盤的轉向手感十分輕盈，高速行駛時則會明顯變重，用來提升車輛高速行駛的穩定性。轉向系統助力大小的變化整體比較線性，並不突兀。
編輯點評：這其實是我第一次體驗比亞迪的混動車型，經過一天時間的接觸，全新一代宋DM給我留下的印象超過了我對它的預期。它的動力、底盤和車機系統，和大多數的同價位車型相比都有一定的優勢。如果日後，比亞迪能夠在車內的人機工程學等細節方面下下功夫的話，我相信它的產品力能夠進一步得到提升。
能夠明顯感覺到BSG電機的優勢
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